積算1万5753km　気温で左右される充電速度

現在のバッテリーEVにとって、実際の航続距離や、充電スタンドを無事に利用できるかどうかという不安はつきもの。さらに、その日の気温で充電スピードにも差が生まれる。待ち時間に大きく影響する。

DC充電器から受けられる電力量は、気温が低い状態では最大で110kWh。平均では70kWh程度に留まるようだ。気温が高めだと、最大190kWhまで受け入れられるのだけれど。

積算1万6108km　久しぶりの1万マイル達成

COVID-19の流行以来、長期テスト車で走る距離は短くなっていた。しかし最近はある程度感染が収まり、オドメーターが10000マイル（約1万6100km）を指す瞬間を久々に目にすることができた。

従来の日常が戻ってきたなと、静かで快適なBMW iXの車内で感慨深くなってしまった。再び流行し、行動が制限されないことを祈るばかり。ちなみに、一時的に代車として乗っていたiX M60では、1000マイル（約1610km）へ切り替わる場面に遭遇できている。

積算1万6645km　反応が過敏なアクセルペダル

BMW iXは、駐車時にクルマを俯瞰した映像が表示されるため、ステアリングホイールを操作して正しい位置へ導きやすい。しかしアクセルペダルの反応が過敏で、細やかに速度調整しながらバックさせることが難しい。

さらに、狭い駐車場では衝突被害軽減ブレーキが作動し、壁へ接近すると自動でブレーキが掛かってしまう。もう少し、落ち着いた制御を与えても良いだろう。

テストデータ

気に入っているトコロ

iXそのもの：長距離移動するのに、これほど洗練され快適なモデルは限られると思う。

気に入らないトコロ

電気料金：欧州では充電コストが大きく変動している。提供するメーカーによっても幅が大きい。不透明で、バッテリーEVの利用体験を損なっていると思う。

テスト車について

モデル名：BMW iX xドライブ50 Mスポーツ（英国仕様）
新車価格：9万9965ポンド（約1749万円）
テスト車の価格：11万6965ポンド（約2047万円）

テストの記録

航続距離：440km
電費：4.1km/kWh
故障：アラーム用センサーの腐食、メーター用モニターのクラッシュ
出費：なし

画像　BMWの最新フラッグシップBEV SUV　iX　小さなiX1とiX3　サルーンのi4とi7も　全137枚