結論　★★★★★★★★☆☆

992世代のポルシェ911で、フルサイズスポーツカーにおける多くの重要な点でベンチマークになれなかったモデルは今のところ見ていない。今回のカレラTもそうだ。

この新たな、スポーティさを強めた911は、エンジンこそエントリーレベルだが、現実的な速さやフレキシビリティ、エンジンの魅力といった、トップレベルのドライバーズカーに必須の要素を備えている。さらに、出来のいいMTのおかげで、パドルシフトのライバルでは得られない一体感も味わえる。

走りの落ち着きぶりや、狙いの明確なハンドリングは、かなりの速度を出すことを可能にする。しかし、911S/Tのコストダウン版や、手応えのよさやアナログ感、扱いやすいハンドリングを得たカレラSを期待しているなら、そこは失望するだろう。

カレラS、もしくはカレラの快適性や走りの万能性は、ほとんどの911購入者にとって、カレラTをやや本命から外れたモデルとしてしまうだろう。しかし、速いが、いかにも速いモデルより安価な911を求めているなら、かなり魅力的な仕様となるに違いない。

担当テスターのアドバイス

マット・ソーンダース

うまくチューニングされた質のいいパッシブダンパーと軽量鍛造ホイールを装備すれば、これは化けるクルマだ。そうなれば、新型のスペシャルモデルというより、コンフィギュレーターでたまたまうまく作り上げた仕様のように思えるだろう。

イリヤ・バプラート

ドアのデカールは好き嫌いが分かれるアイテムだ。そのためポルシェは、これの有無を無償で選択できるようにしている。個人的には貼りたくない。

オプション追加のアドバイス

標準設定される目立つボディカラーと標準ホイールに、4356ポンド（約80万円）のフルバケットシートと、1965ポンド（約36万円）のフロントリフトシステムを選ぼう。4WSは不要だ。

改善してほしいポイント

・内装にほかのモデルとの差別化ポイントがなにかしらほしい。
・もっとピュアでアナログ感覚の乗り心地とハンドリングを実現するべく、うまくチューニングされたパッシブサスペンションを用意してもらいたい。
・軽量で、常にうるさい高性能エキゾーストがあればもっと楽しい。そういう要望は多いはずだ。

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