DB5はデイビッド・ブラウン1番のお気に入り

トラクターなどの機械製造で財を成し、1947年にアストン マーティンの経営を引き継いだデイビッド・ブラウン氏。彼が手腕を発揮した約30年間に作られたモデルで、1番のお気に入りは1963年のDB5だったという。

アストン マーティンの技術者たちは、先代のDB4で経験を培い、完成度の高い4シーター・グランドツアラーを生み出した。今から約60年前に。

実際には、DB4 シリーズ5の改良版といっても嘘ではなかった。DB4 シリーズ6として、ロンドン・モーターショーで発表されていた可能性もゼロではない。

当時の価格は、4200ポンド。英国の平均的な戸建住宅より高く、ジャガーEタイプなら2台を購入できる金額だった。とはいえ、同時期のフェラーリやベントレーより、大幅に安くもあった。

1台の製造に費やされた工数は、合計1000時間。それを踏まえれば、お値打ち価格といえたのかもしれない。DB4 シリーズ5から429ポンド値上げされていたが、着色ガラスやツインサーボ・ディスクブレーキなどを獲得しており、妥当な変更といえた。

英国の量産車として初めて、ダイナモではなく現代的なオルタネーターを搭載し、パワーウインドウを標準装備した。洗練されたハンドビルド・モデルとして、特筆すべきアップグレードを得ていた。

4.0Lへ拡大された直6エンジンは286psを発揮

技術的にはキャリーオーバーといえたが、増加した車重に合わせて強化され、信頼性は向上していた。技術者のタデック・マレック氏が設計した直列6気筒エンジンは、3.7Lから4.0L（3995cc）へ拡大。トリプルSUキャブレターで、286psを発揮した。

エンジンは手作業で組み立てられた後、7時間の慣らし運転を経てシャシーに積まれた。ヘッドは、チェーン駆動のダブル・オーバーヘッド・カム（DOHC）。シリンダーボアは96mmで、バランス取りされたクランクシャフトは7枚のベアリングが支えた。

防錆処理されたシャシーは、ハロルド・ビーチ氏による設計。リアまわりにシートパンが追加され、ドアピラー部分にボックス構造の補強材を与えることで、先代から剛性が大幅に向上していた。

バッテリーは、トランク内からリアシートの下へ移動。燃料タンクが小さくなったものの、当時はBMCミニを1台買えるほどの価格のオプションで、エアコンも指定できた。

ちなみに、オーバードライブ・ギアは72ポンドのオプション。リミテッドスリップ・デフは30ポンド、アームストロング社製のセレクタライド・ダンパーは、14ポンドで装備できた。

リアアクスルは堅牢なリジッドで、トレーリングリンクとワットリンクを最適な位置にレイアウト。アストン マーティンは、操縦性にメリットがあると考えていた。

フロントサスペンションは、ダブルウイッシュボーン。シムを挟み、キャンバー角を調整できた。ステアリングはラックアンドピニオン式で、正確なレスポンスを叶えた。

画像　アストン マーティンDB5　希少なシューティングブレーク　特別なDB2/4とDB4　最新DB12も　全120枚