聴き飽きることのないサウンドトラック

少しタコメーターを覗き込む格好になるものの、ドライビングポジションは自然。キーを挿してスターターモーターを回す。軽いフライホイールが組まれたV12エンジンが、唸るうようなクランキングノイズを響かせて目覚める。

500 スーパーファストは、想像以上に運転しやすい。幅が広く感じられ、小回りも余り利かないが、運転席からの視界は広く他の交通と交わりやすい。クラッチペダルは適度な重さで踏める。ブレーキペダルは、力を込めると素早く制動力が立ち上がる。

車内は高級感に満たされている。ステアリングホイールも重めだが、乗り心地はフラット。リジッドアクスルのリア・サスペンションは、速度域が増すほど印象が良くなる。

ステアリングの感触も同様。腕を大きく動かす必要はあるものの、ある程度のスピードが出ていれば正確に反応する。

このシャシー番号8897SFには、電動パワーステアリングが最近追加されている。軽く操舵できる反面、高速コーナーが連続するような場面では、フィルターを挟んだような印象を与える。本来なら、秀でた安定性を手応えを通じて実感させてくれるはず。

V12エンジンは、聴き飽きることのないサウンドトラックを奏でる。ボンネットの裏側に防音材が貼られているものの、アクセルペダルを傾ける前から、濃密な音響体験を提供する。

車齢を重ねる毎に印象を豊かにしていく

アクセルレスポンスは鋭い。回転は粘り強く、5速マニュアルのトランスミッションと完璧に調和している。

どっしりとした感触を伴いながら、正確にシフトレバーが動く。念のため5000rpm以下へ制限しても、30km/hから160km/h以上まで3速でまかなえる。

滑らかに吹け上がる仕草は、タービンエンジンのよう。地平線の先へ突き進むような、吸い込まれる加速へ浸れる。37台の500 スーパーファストは、この優越的な体験を選ばれしオーナーへ提供してきたに違いない。

低速域で流していると、タイミングチェーンやタペットのメカノイズが目立つ。ウェーバーキャブレターが空気を吸う響きと、12本のピストンによる燃焼音が重なる。クルマ好きなら、間違いなく感動してしまうだろう。

現在までのところ、34台の500 スーパーファストの行方が判明している。その中には、アクシデントで破壊された2台も含まれる。

筆者も過去に違う車両を目撃し、運転してきたが、今回以上に状態の良い例はないだろう。始めてステアリングホイールを握ったのは、30年ほど昔になるが。

久しぶりの体験に、完全に気持ちが奪われてしまった。500 スーパーファストは、車齢を重ねる毎に印象を豊かにしていくようだ。その事実を知ることができ、とても嬉しい。

協力：ボブ・ホートン社、キッドストンSA社

フェラーリ500 スーパーファスト（1964〜1966年／英国仕様）のスペック

英国価格：1万1518ポンド（新車時）／200万ポンド（約3億6200万円）以下（現在）
生産数：37台（プロトタイプ含む）
全長：5029mm
全幅：1778mm
全高：1295mm
最高速度：278km/h
0-97km/h加速：−秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1395kg
パワートレイン：V型12気筒4962cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：405ps/6500rpm
最大トルク：41.9kg-m/4000rpm
トランスミッション：4速・5速マニュアル（後輪駆動）

画像　超富裕層のためのグランドツアラー　フェラーリ500 スーパーファスト　同時期の250とディーノ　現行の812も　全108枚