ミケロッティによる唯一のコンバーチブル

2023年5月。戦前戦後のクラシックカーが、グレートブリテン島の古い飛行場へ集まった。ロンドン・ケンジントンに拠点を置くカーディーラー、グレガー・フィスケン社が開催したイベントは、さながら、英国紳士のおもちゃ箱といった様相になった。

フォードGT40にジャガーCタイプ、アルファ・ロメオ8C、タルボラーゴのグランプリカー。お宝ばかりで、どれから見ていいのかわからない。今どこにいるのか、忘れてしまいそうになる。

そんな興奮高まる会場から、英国編集部は極めて貴重な1台へ目を付けた。落ち着いたダークブルーに塗られたボディが包む、シャシー番号は0051S。見事な曲線美と格子状のフロントグリルは、クラシック・フェラーリのトレードマークといっていい。

フロントフェンダーには、Vのロゴがあしらわれている。若干調和していないコンバーチブル・ボディは、ジョヴァンニ・ミケロッティ氏が所属していたヴィニャーレ社による作品だと、ひっそり主張するように。

166 インターのオリジナルとなるクーペボディは、カロッツエリア・トゥーリング社がスタイリングを手掛けた。だが、こちらは小さなオープン2シーター。取材を申し出ると、ロンドンの西にあるロートン飛行場まで撮影用に手配していただいた。

初期のフェラーリのアイデンティティを構築

トリノのヴィニャーレ社とミラノのカロッツエリア・トゥーリング社は、初期のフェラーリのビジュアル・アイデンティティを構築する重要な役割を果たした。1950年代後半に、ピニンファリーナ社と正式に契約が結ばれるまで。

このフェラーリには肉厚なレザーシートが載り、ダッシュボードにはクロームリングのメーターが並ぶ。イタリアの公道レース、ミッレミリアでの勝利を念頭にデザインされたわけではないものの、フロントバンパーは備わらず、凛々しい佇まいにある。

V12エンジンから後方へ伸びる、エグゾースト・パイプの取り回しに苦労しているのがわかる。ホイールベースは、小柄なMG Tタイプより短い2250mm。ドラムブレーキを包むボラーニ社製のワイヤーホイールが、相対的に大きく見える。

ボディの下を覗くと、2本の楕円形パイプからなるチューブラーシャシー構造が見える。その間に、アルミ製のディファレンシャルケースがぶら下がる。

リア・サスペンションは、リーフスプリングにリジッドアクスル。フロント側は、当時のフィアットのような不等長ウィッシュボーンと、横向きに配置されたリーフスプリングという組み合わせ。

足まわりの洗練度は、決して高くない。繊細な操縦性より、耐久性が重視されている。

画像　ミケロッティ・コンバーチブル　フェラーリ166/195S インター　同時期のモデルと250 GTEも　全140枚