際立つ舗装路でのディフェンダーの上質さ

転じてオンロードでは、3台の能力には明確な違いがある。ディフェンダー 90の適応性の高さは、AUTOCARの読者ならご存知だろう。試乗車にはエアスプリングが装備され、乗り心地はしなやか。コーナリングも驚くほど滑らかだ。

ランドクルーザー 250は、ストロークの長い4気筒ディーゼルが、小さくない音振を発する。ディフェンダー 90が積む、直6ディーゼルターボの上質さを際立たせるように。フレーム別体の構造で、先代より改善したとはいえ、乗り心地も若干落ち着かない。

グレナディアは、オフロードへ特化したかのように、オンロードでは振るわなかった。乗り心地はソフトで、安定性は低くないけれど。

旧式な再循環ボール式ステアリングラックの影響で、直進時のすわりが甘く、正確性も高くはない。ストレートでは、常に細かくステアリングホイールを修正することになる。キツめのカーブでは、小さくない腕力も求められる。

BMW譲りの直列6気筒ガソリンターボは、充分に静かでパワフル。しかし走行中のロードノイズなどは2台より大きく、モダンさは薄い。

そんな無骨な感じが好きだ、という人もいらっしゃるはず。デザインを含めて、オフロード・マニアが好むモデルではあるだろう。過酷な悪路では、自分でマシンを操る充足感があり、走破できた時の達成感は確実に大きい。

オンロードとオフロードへの対応力の幅

グレナディアは、新しいランドローバーが世界最高水準の技術で仕上げられていることを、強調するような心象を残した。悪路だけでの評価なら肉薄するとしても、公道も走る量産オフローダーとして、ディフェンダー 90の優位性は明白だろう。

対して最新のランドクルーザー 250は、間違いなく完成度が高い。それでも、オンロードとオフロードへの対応力の幅を比べた時、妥協のないディフェンダー 90の優位性は揺るがないと思えた。

ランドローバーへ成功をもたらした新世代は、この比較でもディフェンディング・チャンピオンにある。相応に、お値段も少々お高いのだけれど。

シリアスなオフローダー　3台のスペック

ランドローバー・ディフェンダー 90 D350 Xダイナミック SE（英国仕様）

英国価格：8万3220ポンド（約1623万円）
全長：4323mm
全幅：1996mm
全高：1974mm
最高速度：191km/h
0-100km/h加速：6.2秒
燃費：11.9km/L
CO2排出量：224g/km
車両重量：2241kg
パワートレイン：直列6気筒2997cc ターボチャージャー＋ISG
使用燃料：軽油
最高出力：350ps/4000rpm
最大トルク：71.2kg-m/1500-3000rpm
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）

トヨタ・ランドクルーザー 250 2.8D-4D ファーストエディション（英国仕様）

英国価格：7万7195ポンド（約1505万円）
全長：4920mm
全幅：1925mm
全高：1870mm
最高速度：164km/h
0-100km/h加速：10.9秒
燃費：9.3km/L
CO2排出量：280g/km
車両重量：2335kg
パワートレイン：直列4気筒2755cc ターボチャージャー
使用燃料：軽油
最高出力：204ps/3400rpm
最大トルク：50.9kg-m/1600-2800rpm
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）

イネオス・グレナディア・ステーションワゴン 3.0T トライアルマスター（英国仕様）

英国価格：7万6620ポンド（約1494万円）
全長：4856mm
全幅：1930mm
全高：2036mm
最高速度：159km/h
0-100km/h加速：8.6秒
燃費：6.7-6.9km/L
CO2排出量：325-336g/km
車両重量：2741kg
パワートレイン：直列6気筒2998cc ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：286ps/4750rpm
最大トルク：45.8kg-m/1750-4000rpm
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）

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