速度上昇は滑らか　リモート感の強いステアリング

それでは公道へ。ドライブモードはスポーツとエコ、ノーマル、スノーの4種類で、アクセルペダルとステアリングホイールのレスポンスが微妙に変化する。いずれのモードでも漸進的といえる。

車重は、電動クロスオーバーとしては軽めの1570kg。176psでも活発に加速し、0-100km/h加速は7.9秒でこなす。トルク感はモーターの回転域を問わず太く、速度上昇は滑らか。発進・停止の多い市街地で扱いやすい。

流れの速い郊外の道では、エキサイティングではないものの、何か不満があるわけでもない。一般的な流れに乗っている限り、スムーズに走れる。

ただし、アクセルペダルを踏んでから、加速が始まるまでに一拍のラグがある。ペダルを強く踏み込むと、トラクション・コントロールがガタガタと介入し、パワーも絞られがち。キビキビと先を急ぎたい場面では、気に触る可能性はあるだろう。

回生ブレーキは2段階に調整できる。強い方を選ぶと、ブレーキペダルへ触れずに速度を充分落とせる。ブレーキは強く効くが、ペダルの感触は曖昧に思えた。

ステアリングはクイックではないものの、反応は市街地を巡るのに丁度いい。だが、スポーツ・モードを選んでも手応えは軽く、情報量が少ない。幹線道路や高速道路の速度域では、リモート感が強くなるようでもあった。

高速域で目立つ風切り音は、大きなドアミラーが原因の様子。タイヤの転がり音などは、良く抑えられている。

落ち着かない乗り心地　必要条件は満たす

乗り心地はソフトだが、市街地でも若干落ち着かない。路面がうねるような区間ではボディが大きく揺れ、安定性にも影響が及ぶ。実際の車重以上に、旋回時のロールや加減速時のピッチも大きい印象。もう少し、姿勢制御には締まりが欲しい。

小回りはかなり利き、最小回転半径は5.2m。1クラス小さいSUVへ匹敵する数字だ。

英国価格は、約2万7000ポンド（約527万円）からが想定されている。先日、試乗レポートをお伝えしたe-C3 エアクロス・マックスは、2万4990ポンド（約487万円）。6年間か14万4000kmの保証が付くとはいえ、価格競争力が高いとはいえないだろう。

混戦のファミリー・クロスオーバー市場へ投入される、アット2。高効率なヒートポンプ式エアコンが標準など、装備は充実している。車内は広く、実用性も低くはない。都心での利用が中心なら、選択肢に加える価値はあるかもしれない。

しかし、操縦性や乗り心地などはクラスの平均に届かず、全体的な運転体験が魅力的なものとはいいにくい。321kmの航続距離や、65kWの充電能力も、周囲を凌駕するものとはいえない。競合モデルを検討する人を、振り向かせるのは簡単ではないだろう。

◯：市街地での扱いやすさ　充実した装備　快適な車内
△：全体的な洗練性が今ひとつ　長くはない航続距離　高速域での風切り音

BYDアット2 ブースト（欧州仕様）のスペック

英国価格：2万7000ポンド（約527万円／予想）
全長：4310mm
全幅：1830mm
全高：1675mm
最高速度：160km/h
0-100km/h加速：7.9秒
航続距離：312km
電費：−km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1530kg
パワートレイン：非同期モーター
駆動用バッテリー：45.1kWh
急速充電能力：65kW
最高出力：176ps
最大トルク：34.6kg-m
ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）

画像　競合ひしめく混戦クラスへ　BYDアット2　　近似サイズの電動SUVは？　アット3も　全185枚