美しく快適　最後まで魅了されっぱなし

内燃エンジンの時代は、終わりを告げようとしている。30年後のAUTOCARでは、クラシックカーになったジュリア・クアドリフォリオの特集記事が組まれるだろう。V6エンジンの特長についても、詳しく解説されるに違いない。

乗り心地は、動力性能を考えると感動的なほど滑らか。4000km以上を共に過ごしたが、最後まで魅了されっぱなしだった。その距離の殆どを占めた高速道路の移動も、極めて快適だった。

サービスエリアへ立ち寄る度に、低く滑らかなボディとカーボンファイバー製スポイラー、19インチのアルミホイールへ見惚れた。スポーティな見た目で、最高速度は300km/h以上なのに、至って安楽に移動できることへ言葉を失った。

燃費は平均で8.3km/L。筆者にとっては喜ばしい数字ではないものの、一般的なジュリア・クアドリフォリオのオーナーが有するであろう経済力なら、そこまで悩ましいものではないはず。

信頼性は、BMW M3やメルセデスAMG C 63の方が優れることは否定できないだろう。維持費は抑えられるし、運転体験は劣らず素晴らしい。アルファ・ロメオでは珍しいが、能力を引き出されることなく、下品に改造されて乗られるケースもあるとはいえ。

ジュリア・クアドリフォリオへ、筆者は初めから高い期待を抱いていた。果たして、想像通り素晴らしいクルマだった。むしろ、予想以上に快適だった。少しだけ、コストも多くかかったけれど。

セカンドオピニオン

ジュリア・クアドリフォリオは、登場以来欲しいクルマの1台であり続けている。長期テストで乗ってみて、アルファ・ロメオらしい体験ができた。

運転を存分に楽しんで、些細な故障も味わった。もう少し、基本はしっかりしていて欲しいかも。　クリス・カルマー（Kris Culmer）

テストデータ

気に入っているトコロ

シンプルなパワートレイン：非ハイブリッドのV6エンジンに、何種類かのドライブモードだけ。回生ブレーキはない。選べるオプションも少ない。
驚くほど民主的：高速道路では快適。市街地では小回りが利く。運転席からの視界も、トランクも広い。本当に普段使いしやすい。
エトナ・レッド：ボディ色は複数から選べるが、エトナ・レッドがベスト。アルファ・レッドより僅かに明るく、スタイリングを際立たせる。

気に入らないトコロ

スーパーカー級の燃費：520psのV6ツインターボエンジンは、ガソリンを沢山燃やす。マセラティMC20並みに。
インフォテインメント・システム：少し前時代的。アップル・カープレイを利用すれば、日常的に困ることはないものの、価格を考えるとアップデートされて良い。

走行距離

テスト開始時積算距離：1万1017km
テスト終了時積算距離：1万5178km

価格

モデル名：アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオ（英国仕様）
開始時の価格：7万8195ポンド（約1524万円）
現行の価格：8万545ポンド（約1570万円）
テスト車の価格：8万2245 ポンド（約1603万円）

オプション装備

エトナ・レッド塗装：2500ポンド（約48万7000円）
ドライバーアシスタンス・パッケージ：1100ポンド（約21万5000円）
レッド・ブレーキキャリパー：450ポンド（約8万8000円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：9.9km/L
タンク容量：58.0L
平均燃費：8.3km/L
最高燃費：11.8km/L
最低燃費：5.6km/L
航続可能距離：482km（ガソリン）

主要諸元

全長：4687mm
全幅：1903mm
全高：1671mm
最高速度：284km/h
0-100km/h加速：3.9秒
車両重量：1660kg
パワートレイン：V型6気筒2891cc ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：520ps/6500rpm
最大トルク：61.1kg-m/2500rpm
ギアボックス：8速オートマティック（後輪駆動）
トランク容量：480L
ホイールサイズ：19インチ
タイヤ：245/35 R19（前）／285/30 R19（後）

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：901.45ポンド（約17万6000円/月）
CO2 排出量：229g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：736.19ポンド（約14万4000円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：736.19ポンド（約14万4000円／ガソリン）
1マイル当りコスト：0.28ポンド（約55円）
不具合：警告灯の点灯とエラーメッセージの表示、バッテリー上がり、サイドブレーキの不調

画像　アルファ・ロメオ・ジュリアQV　オリジナルの4ドア・ジュリア　近いV6のマセラティMC20も　全131枚