EVがキアのブランド価値を引き上げた

筆者はキア・ブランドについて、1990年代からアメリカ、欧州、韓国でその推移を定点観測してきた。2000年代半ば頃までは、ヒョンデのサブブランド、またはヒョンデのエントリーモデルという印象があった。

それが企業グループ別の2024年世界自動車販売ランキングでは、トヨタ・グループ（1082万台）、フォルクスワーゲン・グループ（903万台）に次いで3位である、ヒョンデ・キアにまで成長し、ヒョンデとキアそれぞれのブランド価値がグローバルで高まった。

さらに、EVモデル登場を機に、ヒョンデに対してブランドイメージの上下関係を意識することもなくなった。PV5の実車を見ても、商品性でヒョンデから完全に独立した存在だと感じる。

すでに市場導入されている、中型『EV6』、大型SUV『EV9』、さらに最新『EV4』へと続くキアEVラインアップの力強さが、『PV5』へと上手くつなげているのだ。

また、ライトキャンパーなど向けとして、韓国電機大手LGをパートナーに迎えたコンセプトモデルでも、多様な収納パーツをオプション設定する意向を示しており、デザイン性と機能性のバランス感が実に良い。

これは、日本でステランティスがフィアット・デュカトのホワイトボディを販売するといったビジネスモデルではなく、ユーザーがオプション選びを楽しむという、ミニバン的な発想になることが予想される。当然、EVとしての品質についても、ヒョンデおよびキアの既販モデルでの実績から心配はないだろう。

キアのEV戦略、PBVの第一弾となる『PV5』は、日本の一般ユーザーにとっても今後、大きなインパクトを与える可能性を秘めている。

画像　日本に導入されるキアのEVバン『PV5』！　全66枚