仕事や毎日の暮らしで道具のようなクルマ

新しいBMW M5 ツーリングに対し、BMW M モータースポーツ社で研究開発部門を取り仕切るディルク・ハッカー氏は、次のように口にした。「M5は、仕事や毎日の暮らしで道具のようなクルマであるべきだと、意識しました」

多くのクルマ好きがM5へ期待する姿は、実際の顧客や、BMWの開発担当者とは僅かに異なるのかもしれない。筆者が理想とするのは、V8エンジンを積んで2007年に登場した、E90型M3のようなM5だ。当時は、M3としては大きすぎるという声もあったが。

最新のG60／G61型M5は、筆者の希望以上に大きくなった。ステーションワゴンを選べるのは喜ばしいものの、四輪駆動でプラグイン・ハイブリッドにもなった。あらゆるシーンへ備えて。

英国価格は、11万3405ポンド（約2211万円）から。数年後の残存価値は大きく目減りするかもしれないが、それはこのクラスではライバルも同じだ。

総合728ps　Mモデルを象徴する車内空間

エンジンは、4.4LのV型8気筒ツインターボで、5600rpmから6500rpmで585psを繰り出す。8速AT内には、197psを発揮する電気モーターが組まれている。システム総合での最高出力は、728psに達する。

駆動用バッテリーは18.6kWhと大きく、モーターだけで64kmを走行可能。ちなみに、この容量はバッテリーEVのBMW i3と殆ど変わらない。

全長は大台超えの5096mm。フェンダーは拡幅され、全幅は1970mmと通常の5シリーズより70mm広い。M5 ツーリングの車重は2550kgあり、サルーンより40kg重い。

車内は、現代のMモデルを象徴するような空間。身体を包み込み快適なシートに、タッチモニターとは別に用意されたハードスイッチ類、調整域の広い運転姿勢など、細部へのこだわりを強く感じる。内装の素材も、くまなく上質だ。

後席側は広々としていて、荷室は背もたれを倒せば1630Lへ拡大できる。実用性は、通常の5シリーズと遜色ない。テールゲートのリアガラス部分だけ開閉できないのは、残念だと思う。

車重を感じない加速力　効果的にカーブを縫える

公道へ出てみれば、加速力は車重を殆ど感じさせない。パワーウエイトレシオでは、F90型の先代M5 CSへ届かないものの、強力な駆動用モーターが即座にトルクを発揮するため、レスポンスはすこぶる良い。

スポーティなモードを選び、エグゾーストを開放すれば、V8エンジンから聴き応えのある響きが放たれる。普段は秘めていた、個性が表出する。0-100km/h加速は、3.6秒がうたわれる。

ドライバーズカーとして軽いとはいえない車重だが、ハッカーの考えでは、M5は普段使いに寄り添ったクルマ。走りを最重視したMモデルがご希望なら、M2をご検討されたい。M5 ツーリングは、目的地まで高速・短時間に、乗員と荷物を移動させる道具だ。

それでも車高は低めで、グリップ力とトラクションは素晴らしい。後輪操舵システムとアクティブリアデフも装備し、効果的にカーブを縫っていける。

画像　毎日の道具のようなクルマ？　BMW M5 ツーリング　サルーンと現行のM3も　全112枚