血気盛んな雰囲気　絶妙なバランス

天気は徐々に回復し、アスファルトが乾いてゆく。数周のウォームアップで、しっかり能力を探れるほど親しくなれた。クライマックス・エンジンは、4000rpmを過ぎた辺りから本来の能力が見えてくる。

コーナーからの立ち上がりは、極めてエネルギッシュ。4速MTのギアが唸る。排気音も美しいわけではないが、血気盛んな雰囲気はTVRらしい。回頭性は極めてシャープで、ステアリングには鮮明なフィードバックが伝わる。

レシオはクイックすぎず、過度な緊張感はない。切り込んでいくと、絶妙なバランスが顕になる。リアタイヤは徐々に外へ流れ出し、意欲的なコーナリングを試みたくなる。

もちろん、ドリフトを抑えた大人な走り方も得意。LSDの効きは強く、ステアリングとアクセルの操作には明確さが求められるものの、ドライバーは自信を抱きやすい。近年でも、優れたレーシングカーとして一目置かれる理由がわかる。

ポテンシャルを充分に発揮できなかったTVR

半世紀前の英国には、少量生産のスポーツカーメーカーが複数存在した。その多くと同様に、限られたリソースしかなかったTVRが、ポテンシャルを充分に発揮できなかったことは残念でならない。

グランチュラはMk3へ進化し、1962年のル・マンへファクトリーチームは参戦するものの、3周でリタイアに喫する。TVRが再びフランスのミュルザンヌ・ストレートを突っ走ったのは、その41年後。ブランドの未来は、現在も宙に浮いたままだ。

協力：ペンディン・ヒストリック・カーズ社、ジム・ローリー氏、ロブ・ペニントン氏

TVRグランチュラ Mk2（1960～1961年／公道仕様）のスペック

英国価格：1045ポンド（新車時）／4万5000ポンド（約878万円／現在）以下
生産数：約400台
全長：3505mm
全幅：1625mm
全高：1219mm
最高速度：162km/h（予想）
0-97km/h加速：10.8秒（予想）
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：660kg
パワートレイン：直列4気筒1216cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：96ps/7000rpm
最大トルク：−kg-m
ギアボックス：4速マニュアル（後輪駆動）

画像　ル・マン頓挫のクラブマン・レーサー　グランチュラ Mk2　21世紀のTVRたち　全105枚