驚きと感動に溢れるパワートレインとエアサス

「976型」ポルシェ・パナメーラ・ターボの、プラグイン・ハイブリッド・パワートレインとエアサスペンションは、驚きと感動に溢れている。強力なターボS E-ハイブリッドは無双状態の速さを披露する一方、ドライバーが望まなければ主張は控えめだ。

E-パワー・モード時は、駆動用モーターが190psを発揮し、4.0L V8ツインターボ・エンジンなしでも社会的な速度内で不満なく先を急げる。試乗車では、80kmを電気だけで走れると予想されていた。加速も滑らかだ。

アクセルペダルを踏み込むと、エンジンが始動。シームレスに、ドライバーが求めたエネルギーを加えてくれる。ポーツ＋モード時でも、駆動用バッテリーの充電量は巧みに制御。充電が切れて、バッテリーが重荷になることを防いでくれる。

速さは、ターボでもまったく不満なく、本気を引き出せば体験は劇場的。低域の豊かなトルクだけでなく、高域で炸裂するパワー感も高い充足感を導く。ノーマルではやや人工的だが、スポーツエグゾーストを組めば、V8エンジン本来の音響も楽しめる。

一般道の速めのペースで最高の能力を発揮

試乗した E-ハイブリッドのターボとターボSには、どちらもポルシェ・アクティブライド（PAR）と呼ばれるアクティブ・エアサスが装備されていた。このシステムは、一般道の少し速めのペースで、最高の能力を発揮する。運転へ没入できる。

グレートブリテン島の公道でも、実力をいかんなく発揮。ピッチやロールを予見的に制御し、流暢な喜びをもたらしてくれる。少し鋭い入力が加わると、ベントレーやメルセデス・ベンツ、マセラティではないことを実感するが、快適性は高い。

もしアクティブ制御がお好みでなければ、オフにすることも可能。そうすれば、従来的な姿勢制御の中へ身を置ける。とはいえ基本的には引き締まり、旋回中の安定感は秀抜。不整を巧みに均しつつ、感触豊かなステアリングと敏捷な回頭性で報いてくれる。

サーキットでは、特に最も制御が積極的なE-パワー・モード時は、PARのフラットさに慣れが必要かもしれない。タイトコーナーでもハードブレーキングでも、ボディは傾くことがないからだ。

2.4tあるボディが軽く感じられる

しかし、スポーツやスポーツ＋モード時は、制御が変化し自然さが増す。反応は直感的で、グリップやトラクションのバランスにも長け、限界領域まで漸進的な操縦性を実現している。2.4tあるボディが軽く感じられる、と表現しても嘘ではない。

反面、ブレーキング時には重さをチラつかせるが、ヘアピンカーブでの滑らかな旋回は感動レベル。市街地では、アスファルトのツギハギも気にさせない。速度抑止用のスピードバンプの存在を、忘れるほどではないとしても。

装備面は、ターボSではカーボンセラミック・ブレーキに21インチ・センターロックホイール、後輪操舵システム、PARなどが標準。英国価格はターボより2万ポンド（約384万円）以上お高いが、それに見合う内容といえる。

ターボへPARを含む多くのオプションを詰め込むなら、結局はターボSを選んだ方が賢明かもしれない。馬力も103ps上乗せされる。

画像　驚きと感動に溢れる「976」　ポルシェ・パナメーラ・ターボ　競合クラスのサルーン　全108枚