提案はジウジアーロ氏だが主導はいすゞで

この意図について、いすゞ広報から文章にて提供された『宣伝会議別冊』1982年12月号の『いすゞ自動車「ピアッツァ」のスタイルがいすゞデザインの証』では、以下のように掲載されている。

『いすゞ社内で当初コンセプトとしてSSW（スーパー・スポーツ・ワゴン、スポーティ・スペーシャス・ワゴンなど）を企画し、外形は大きくすることなく居住性のよいインテリアを有する新しいタイプの車、走る愉しさと快適な空間、多用途志向できるフィーリングを持つクーペで、当然「117クーペ」をさらに超える次の時代を先取りする車を狙ったのです。形づくりに入る前に相当リアルな内容を、仮説として計画したうえで、ジウジアーロとのコンタクトを始めました。彼の才能をいすゞの目的に合わせたうえで、（筆者追記：最大の）成果を上げることこそ狙いだった』。

またさらに、『いすゞの企画で具体的構想とイメージの設定、デザインスタディを終えたうえでジウジアーロの力を引き出す醸造方式の提携と言えるでしょう』と記されている。つまりこのプロジェクトが、あくまでいすゞ主導であることが暗に示されており興味深い。

この条件に対しジウジアーロ氏からは、以下の回答があった

・エンジン位置が高くボンネットに制限があることもあり、良いスタイルにするのは難しいが努力する
・バンパーは、US仕様のポルシェ風（ボディ同色の灯火類ビルトイン樹脂バンパー）
・9月末にレンダリング完成
・翌年3月のジュネーブ・ショーは、このプロトタイプのみ出展

こうしてショープロトタイプ、後の『アッソ・デ・フィオーリ』開発がスタートしたのであった。

（後編につづく／6月25日公開予定）

画像　いすゞ117クーペ、アッソ・デ・フィオーリにピアッツァ！ジウジアーロがデザイン名作いすゞ車たち　全31枚