数字で見る1949年モデル

スタンダードとカスタムは、さらに6気筒と8気筒のバリエーションに分かれている。最もベーシックな仕様では3.7L直列6気筒、最高出力96psのエンジンが搭載されている。フォード伝統の3.9LフラットヘッドV8エンジンは、最高出力101psを誇る。

エンジンのシリンダー数に関わらず、全車、3速マニュアル・トランスミッションと後輪駆動が標準となった。オプションでオーバードライブ機能も用意されていた。

車内の雰囲気

1949年モデルのインテリアは、エクステリアと同様にモダンだった。ほとんどのボディスタイルは、2列のベンチシートで6人乗りだが、ビジネスクーペは1列シートで3人乗り、ワゴンは8人乗りだ。フォードは、当時の広告で「ラウンジカーのようなインテリア、豪華な装備、そして大きな窓からの視界」を誇らしげに強調していた。

1949年モデルの価格は？

1949年モデルで最も安価なモデルはビジネスクーペだ。主に商用利用をターゲットに、6気筒エンジン搭載車で1333ドル（現在の約2万ドル＝約290万円）で販売されていた。一方、V8エンジン搭載のワゴンは2264ドル（現在の3万1000ドル＝約450万円）と、ラインナップの頂点に位置していた。参考までに、1949年の米国の平均年収は3000ドル（現在の約4万1000ドル＝約600万円）である。

得られた成果

まったく新しいモデルを短期間で市場に投入するのは、非常に困難でストレスの多い仕事だ。多くの人は不可能だと考えていたが、フォードはそれを成し遂げ、大きな成果を収めた。

1949年、フォードは112万台を生産し、1948年の生産台数を大幅に上回った。同年のシボレーよりも約10万台多かった。重要なのは、1949年モデルがフォードに推定1億7700万ドル（現在の約24億ドル＝約3480億円）という多額の利益をもたらしたことだ。

1949年モデルの余波

1949年モデルがフォードを救ったと言っても、決して過言ではない。1950年代初頭に好調な販売を見た同社は自信を得て、1956年に株式公開へと至った。創業者ヘンリー・フォード氏は株式公開に反対していたが、彼は既にこの世を去っていた。1949年モデルとその派生モデルによって生み出された利益の一部は、1955年発売の初代サンダーバード（写真）といった新型車の開発資金にも充てられた。

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