3.0L V6のマイルドHVで367psと56.0kg-m

新世代へ生まれ変わった、アウディSQ5。フロントノーズ内には、3.0L V6ガソリンターボエンジンが収まる。マイルド・ハイブリッドで、367psと56.0kg-mを発揮する。

このエンジンは、広い回転域でトルクフルなだけでなく、軽々と高域へ吹け上がる。現代のアウディの「S」として、動力性能にまったく不足はない。アイドリング時のノイズはやや大きめながら、走行時の響きにも聴き応えがある。

まるでディーゼルターボのように、変速要らずで速度調整が可能。最大トルクは1700rpmから4000rpmの間で生成され、基本的にこの範囲内でも速い。パワーデリバリーもリニア。かつての5気筒ユニットほどではないが、個性も感じられる。

7速デュアルクラッチATも優秀。ダイナミック・モードを選ぶと、僅かにクレッシェンドする排気音へ調和するように、素早く積極的に変速してくれる。コンフォート・モード時は、逆にゆったりギアは選ばれる。発進時に、ややもたつく場面は見られたが。

機敏なコーナリング　操縦性と快適性がバランス

その7速ATには、24psの電気モーターが組まれている。駆動用バッテリーは1.7kWhと大きくないが、短い距離なら電気だけでの走行が可能。速度域の低い市街地や渋滞時は、想像以上にエンジンを回さず進める。

回生ブレーキが実装されるが、摩擦ブレーキを動作させるにはペダルを予想より強めに踏む必要があり、制動力の立ち上がりが線形的ではない印象。慣れられる範囲とはいえ、パワフルなSUVだから、もう少し一貫性はあっていいだろう。

コーナリングは機敏で、実にアウディらしい。それでいて、穏やかに走りたい場面では上質な滑らかさで応えてくれる。操縦性と快適性のバランスに優れ、例えるなら巨大なフォルクスワーゲン・ゴルフ GTIといったところ。

その鍵を握っているのが、標準装備のアダプティブ・エアサスペンション。ポルシェ・マカン級の操縦性を得ているわけではないものの、動的能力の水準は間違いなく高い。最近のアウディの幅広いラインナップの中で、技術者の狙いが体現されている。

ゴルフ GTIのようにドライバーを満たす

カーブが連続する道で、有能さが表出する。ゴルフ GTIのように、積極的に駆け抜けられる。最高潮の興奮へ興じれるわけではないが、多くのドライバーを満足させるはず。

リムの上下がフラットなステアリングホイールは軽めだが、フィードバックは濃い。ダイナミック・モード時は、重さと感触が1段高まる。ひたひたとタイヤは路面を掴み、少し意欲的な操縦が必要とはいえ、小気味いい。

1つ、車線維持支援機能は気になった。英国の交通環境では、車線を正しく認識できないのか、安定して動作しなかった。燃費は、今回の平均で11.3km/L。一度の満タンで、約640km走れる計算になる。

価格は、英国では7万6525ポンド（約1492万円）から。S仕様のボディキットに加えて、21ホイールにマトリックスLEDヘッドライト、パノラミック・サンルーフなどが標準装備。近年の物価上昇や、内容と性能を考えれば、納得できる設定だろう。

画像　ここ10年で同社のベスト　アウディSQ5 3.0　競合クラスの上級SUVと写真で比較　全143枚