クライスラー・ニューヨーカー – 1955年

これはかなり珍しい組み合わせだと思う。下は1955年のクライスラー・ニューヨーカー・デラックス4ドアセダンで、その上に載っているのは1955年のデソート・パワーフライトのようだ。

上のクルマの方が希少だ。V8エンジン、最高出力200psを誇る最高級のハードトップクーペだが、販売台数は1万313台にとどまった。一方、クライスラーは3倍以上の人気を誇った。

ダッジ・マタドール – 1960年

1960年型ダッジ・マタドール（下）は、最上級モデルのポラーラの1つ下のグレードで、1960年のみ生産された。ポラーラ同様、特徴的な短いテールフィンが採用されていた。この個体の4ドア・セダンは2950ドルで、2万7908台が販売された。

上は1960年のデソートだ。まあ、4分の3くらいしか残っていないが……。

ダッジ・コロネット – 1956年

3代目ダッジ・コロネットは1955年と1956年のみ生産され、この4ドア・セダンは後者のモデルだ。堂々とした名前にもかかわらず、1950年代半ばにはダッジのラインナップの最下位モデルとなっていた。

1956年のモデルは、トリムが変更されただけで、外観は前年モデルとほとんど同じだった。

ダッジ・クラブ・クーペ – 1939年

この1939年製のダッジ・クラブ・クーペは、このジャンクヤードでわたしたちが見つけた数少ない戦前のクルマの1つだ。駆動系は失われているが、ボディは頑丈で、誰かの手によってレストアされることになるかもしれない。

今回の記事はここまで。冒頭（前編）でも述べたように、ここで紹介した車両はいずれも2018年に撮影したものなので、現在は販売されていない可能性があることをご承知おきいただきたい。これらの車両に興味がある方は、ワイルドキャット・オート・レッキング（Wildcat Auto Wrecking）のウェブサイトを覗いてみるといいだろう。

原文：ウィル・シャイアーズ（Will Shiers）

画像　大流行したフルサイズ車のテールフィン【ダッジ・ポラーラを詳しく見る】　全21枚