セカンドオピニオン

先代のRXへ試乗した記憶では、走行中の静寂性は目を見張るものだった。最近のプラグインHVと比較しても、引けを取らないだろう。特に市街地では、快適な移動時間へ浸れた。4気筒エンジンはV6ほど滑らかではなくても、全体的な洗練性は向上したようだ。　ジョナサン・ブライス（Jonathan Bryce）

テストデータ

気に入っているトコロ

快適なシート：コンフォートは、レクサスのキーワード。自宅のソファーもこのくらい快適なら良いのに。
ヘッドアップディスプレイ：ダッシュボードのどのボタンを押しているのか、正面の視野へ表示され、目線を移す必要性を抑えている。
ワイパー：ウォッシャーノズル内蔵で、効果的に拭き取れる。動作音も驚くほど静かだ。

気に入らないトコロ

シフトパドル：e-CVTだから、特に操作する意味を感じにくい。
下端の低いドア：ドアを開く時に、高い縁石へぶつけがち。ズボンの裾に、うっかり汚れを付けてしまうことも。

走行距離

テスト開始時積算距離：2687km
テスト終了時積算距離：7811km

価格

モデル名：レクサスRX 450h＋ Fスポーツ・デザイン（英国仕様）
開始時の価格：6万9995ポンド（約1386万円）
現行の価格：7万795ポンド（約1402万円）
テスト車の価格：7万245ポンド（約1390万円）

オプション装備

ソニックプラチナ・スペシャルメタリック塗装：250ポンド（約4万9000円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：83.3-90.9km/L
タンク容量：55.0L
平均燃費：20.5km/L
最高燃費：33.8km/L
最低燃費：9.6km/L
航続可能距離：1125km

主要諸元

全長：4890mm
全幅：1920mm
全高：1695mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：6.5秒
車両重量：2240kg
パワートレイン：直列4気筒2487cc 自然吸気＋ツイン電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：309ps（システム総合）
最大トルク：23.0kg-m（エンジン）／27.4kg-m（前モーター）／12.2kg-m（後モーター）
ギアボックス：e-CVT（四輪駆動）
トランク容量：461L
ホイールサイズ：21インチｘ8.0J
タイヤ：235/50 R21

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：600.6ポンド（約11万9000円/月）
CO2排出量：25-26g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：285.7ポンド（約5万7000円／ガソリン）＋166.8ポンド（約3万3000円／電気）
燃料含めたランニングコスト：452.5ポンド（約9万円）
1マイル当りコスト：0.14ポンド（約28円）
不具合：なし

画像　燦然と輝く街乗り重視のSUV　レクサスRX　新しいLBXとNX、LXも　全121枚