積算2951km　使いやすさへ貢献するハードスイッチ

最近の試乗では、渋滞に巻き込まれた時に習慣にしていることがある。実際に押せるハードスイッチの数を、数えることだ。

レクサスRXでは、ダッシュボードやステアリングホイールなどに30個も付いていた。これは、近年ではかなり多い方。タッチモニター全盛期の中で、車載機能の使いやすさへ大きく貢献していることは明らかだ。前のクルマを進めるボタンも、あればイイのに。

積算3627km　21インチは19インチの倍の値段

タイヤのパンク以上に、うれしくない体験は少ない。高級車の場合は、相応の金額が請求される。長期テストのレクサスRXは、徐々にタイヤの空気が抜けるスローパンク症状が、少し前から出るようになっていた。

ショップへ持ち込んでみると、サイドウォール付近にネジが。修理が難しい場所で、21インチのブリヂストン・アレンザ1本の交換代は、330ポンド（約6万4000円）とのこと。プレミアム・パッケージの19インチ・タイヤなら、半額で買えるのに。

積算4527km　使えるレクサスのスマホアプリ

普段、筆者はクルマのスマートフォン・アプリを使わない。有用なことが少ないからだ。それでも長期テストを担当する身として、レクサス・リンク＋をインストールしてみた。

うれしいことに、これは理解しやすいデザインだった。ガソリンやバッテリーの残量、航続距離、ドアや窓の開閉状態などを確認できるだけでなく、パワートレインを活用するための「ハイブリッド・コーチング」というチュートリアルも実装されている。

1番優れた機能だと感じたのが、エアコンを外から操作できること。乗る前に、18度から29度の間で車内の温度を整えておける。設定温度までどの程度の時間が必要なのか、カウントダウンもしてくれる。動作スケジュールを組むこともできる。

妻が冷え切ったミニへ乗り込もうとしている早朝に、長期テストのRXは快適な状態で筆者を待ってくれている。彼女が少し不機嫌になったとしても、不思議ではない。

身体を包み込むように支えるシート

エアコン自体も、特筆したいほど動作が自然。長期テストの開始直後に21度へ設定して以来、恐らく殆ど操作していない。広々とした車内は、短時間で適温になる。シートにはヒーターとベンチレーションが備わり、ステアリングにも熱線が仕込まれている。

オートに設定すれば、あとはRX任せ。筆者の快適ゾーンを理解しているかのように、自動的に制御してくれる。

リアガラスとミラー、フロントガラスのヒーターは、タッチモニターを触れずに操作できる点も高く評価したい。安楽・快適に運転できるよう、考え抜かれているように感じる。

心地良さでは、身体を包み込むように支えるシートも素晴らしい。ただし、リアシートにヒーターは内蔵されていない。追加するには、英国では6000ポンド（約117万円）高い、タクミ・グレードを選ぶ必要があるらしい。

画像　燦然と輝く街乗り重視のSUV　レクサスRX　新しいLBXとNX、LXも　全118枚