欧州でEVの販売倍増を掲げるヒョンデ

欧州でバッテリーEVの販売倍増を掲げる、ヒョンデ。目標達成で鍵を握るのが、アイオニック・シリーズの拡大といえるが、庶民的な小さなモデルも基盤作りでは重要となる。全長3825mm、全幅1610mmというサイズを持つ、インスターが英国へ上陸した。

エンジンで走るコンパクトカーが生産終了を迎える一方、駆動用バッテリーは技術の向上で低価格化が進み、安価なEVは増殖中。ルノー 5 E-テックやプジョーe-208、フィアット500eなどがしのぎを削るが、ここへ一石を投じるのがインスターだ。

プラットフォームは、ヒョンデ・グループのK1。アイオニック・シリーズは、EV専用のE-GMPを基礎骨格とするのに対し、こちらはエンジンにも対応したもの。実際、韓国では同じ見た目でキャスパーというモデルも売られている。

ヒョンデは、優れた実用性を強みとしてきた。近年は、成熟したEV技術でも注目を集めている。運転の楽しさも重要といえるが、有力な候補になり得るか迫ってみよう。

フィアット・パンダにも似た明確な個性

見た目は、正方形が並んだドット状のライトと、前後に入る丸いアクセント、強調されたフェンダーラインが特徴的。滑らかな面処理や、クロスオーバー風のスキッドプレート、バンパーなどが相まって、フィアット・パンダにも似た明確な個性を得ている。

トリムグレードは01か02の2択。前者なら15インチを履くが、後者なら17インチへ大径化され、クラムシェル状のボンネットと相まって、高級感を醸し出す。

駆動用バッテリーは、グロス値で42kWhか49kWhの2択（編集部注：日本仕様はベースモデルのみ42kWh、他は49kWh）。駆動用モーターはフロントタイヤを駆動し、最高出力は98psか116psを選択できる。サスペンションは前がマクファーソンストラットで、後ろがトーションビームと、従来的な構成となる。

ボディサイズは、5 E-テックより100mmほど短く、幅は約160mmも狭い。それでいて全高は1575mmと高く、プロポーションは独特といえる。車重は、49kWh版で1335kg。5 E-テックは52kWhのバッテリーを積み、より重い。

車内はクラス以上の雰囲気　自然な運転姿勢

インテリアのデザインは、統一感が若干薄いかもしれない。だが、スイッチやタッチモニターは上位モデルから流用され、クラス以上の雰囲気。間接照明も仕込まれる。

ダッシュボードやドアパネルなど、硬質な樹脂が露出した領域は多いものの、期待外れというほどではない。小物入れは各所に用意され、エアコンの操作パネル下にも大きな空間が確保されている。

ドライビングポジションは自然で、軽自動車のように、不自然さが残ることはない。シートは腰部分を支えるランバーサポートが弱めで、座面も短いものの、座り心地は悪くない。アームレストが丁度いい場所に伸び、カップホルダーは2本分ある。

モニター式のメーターは、グラフィックが鮮明で視認性は良好。表示はカスタマイズでき、必要な情報を選べる。質感の良いステアリングホイールも、上位モデルからの流用。ドライブモードのセレクターが配され、エコ、ノーマル、スポーツから選べる。

画像　ライバル超えの熟成感　ヒョンデ・インスター　サイズの近いコンパクトEVはコレ　全150枚