高めのドラポジ　実用性は悪くない

運転姿勢は、スポーツカーとしては高め。立ち上がったセンターコンソールには沢山のボタンが並び、見た目は良いものの、小さすぎて選ぶのに迷いがち。人間工学的には改善の余地はあるだろう。エアコンの操作は、その整列したハードスイッチで可能だが。

ハイブリッドのE-レイでは、駆動用バッテリーの充電量やパワーの展開状況を確認できる表示が、タッチモニターへ新たに実装された。ドライバーの右膝付近へ、充電量を高めに保つチャージ＋モードを選ぶボタンも追加されている。

C8世代のコルベットは、当初からハイブリッド化を前提に設計されており、パッケージングもスティングレイと同等。エンジン後方の荷室は、容量が1.8L削られたとされるが、アルピーヌA110並みに荷物は載せられる。

フロントのボンネット下にも、小さいものの収納がある。ミドシップのスポーツカーとしては、実用性は悪くない。

走りの印象とスペックは、シボレー・コルベット E-レイ（2）にて。

画像　間口が広がった北米のカリスマ　シボレー・コルベット E-レイ　増殖するHVスポーツたち　全107枚