フレンチ・コネクション（フランスとの関係）

初期のダラック社との提携を彷彿とさせる形で、アルファ・ロメオは1959年からイタリアでルノー・ドーフィン（写真）、1962年からはルノー4のライセンス生産を行った。両モデルの生産は1964年に終了した。

ドーフィンの後継車であるルノー8は、アルファ・ロメオのティーポ103というプロトタイプと酷似していた。しかし、両車は機械的にまったく無関係であり（特にエンジン配置が異なる）、ティーポ103は量産化されなかった。

ジュリア・セダン

1962年から1977年まで生産された初代ジュリアのセダン（タイプ105）は、箱型のボディとは裏腹に優れた空力性能を備えている。

ほぼすべてのバージョンで1.3Lまたは1.6Lのガソリンエンジンを搭載しているが、1976年に登場した後期型はアルファ・ロメオ初のディーゼル乗用車となった。

ジュリア・クーペ

1963年には、ジュリア・セダンのプラットフォームを短縮した、クーペシリーズが発売された。エンジン排気量は1.3Lから2.0Lまで幅広く、モデル名には「GT」の文字を含むものが多かった。

アルファ・ロメオのモータースポーツ部門アウトデルタは、レース専用設計のGTAm（写真）を生産した。オランダ人ドライバー、トイン・ヘゼマンス氏は1970年、このマシンで欧州ツーリングカー選手権を制した。

2600

1962年から1968年まで生産された2600は、前身の2000を発展させたもので、アルファ・ロメオの6気筒エンジン搭載車の最後を飾った。

セダンは自社ボディ、スパイダー（写真）とクーペはそれぞれトゥーリングとベルトーネのボディを採用した。全体的に2600は大きな成功を収めることはできず、直接の後継車も登場していない。

スパイダー

ジュリアをベースにした各バリエーションの中で、最も長く生産されたのはスパイダーだ。ピニンファリーナがデザインを手掛け、1966年に発売。翌年公開の映画『卒業』ではダスティン・ホフマンが運転した（V8エンジンの音に置き換えられていた）。

発売初年度にこのような宣伝効果を得られるのは、メーカーにとって夢のような話だろう。しかし、アルファ・ロメオ自身も、1993年まで（何度か改良を加えつつ）生産し続けることになるとは予想していなかったはずだ。

33ストラダーレ

これはスポーツレーサーであるティーポ33の公道仕様車であり、「ストラダーレ」とはイタリア語で「公道」を意味する。バタフライドアと2.0L V8エンジンを備え、最高出力は230psに達する。レース仕様との出力差はわずか40psほどだ。

1967年末から1969年初頭にかけてわずか18台が生産された。現存する車両は800万ポンド（約16億円）以上の価値があると推定されている。

（翻訳者注：この記事は「後編」へと続きます。）

画像　アルファ・ロメオ最新スーパーカーはやはり美しかった！【新型33ストラダーレを詳しく見る】　全20枚