気張らなければサイレント＆スムーズ

6代目となった、ホンダCR-V。ハイブリッドのe：HEVでも、プラグイン・ハイブリッドのe：PHEVでも、走りは滑らかで心地良い。

パワートレイン自体は、シビックやZR-Vでおなじみの構成。だがエンジン側に2速ATが組まれ、アクセルペダルを傾けていくと変速を感取できる。

e：HEVの加速感は、概ねシビックと変わらない。軽負荷時は駆動用モーターが走行をまかない、2.0L 4気筒自然吸気エンジンは発電に徹する。CR-Vでは低速域でも駆動をアシストする場面はあるものの、通常はとても静かに仕事をこなす。

80km/h前後からエンジンが主役へ切り替わるが、ノイズは大きめ。少し息苦しく聞こえるのが惜しい。だが気張らなければ、サイレント＆スムーズな高速移動を続けられる。

183psは変わらず　静寂性と快適性で優れるe：PHEV

プラグイン・ハイブリッドのe：PHEVでも、駆動用モーターの最高出力は183psで変わらず。エンジンや2速ATの仕様に変更もなく、違いは駆動用バッテリーが大きくなる程度。100ps以上パワフルな、トヨタRAV4ほどの勢いはない。

0-100km/h加速は9.4秒で、e：HEVに0.1秒遅れる。とはいえ、トルクは34.5kg-mと太く、ファミリー・クロスオーバーとして動力性能に大きな不満はないはず。

車重は1916kgあるが、e：HEVよりバッテリーが大きいぶん、長い時間を電気だけで力強く走れる。エンジンが休止できる時間も増え、静寂性と快適性では優れる。

e：HEVの燃費は平均15.4km/Lで、もう少し伸びて欲しいところ。対してe：PHEVでは、駆動用バッテリーがフル充電で、電気だけで走れる予想距離は66kmが示された。バッテリーを使い切った状態での燃費は、17.3km/L。非力感は殆どなかった。

落ち着いた乗り心地　シャシー・バランスは優秀

サスペンションは、e：HEVには周波数感応ダンパーが標準で、e：PHEVではアダプティブダンパーが標準。どちらも、乗り心地は落ち着いている。荒れた路面では優れた衝撃吸収性を発揮し、大きな段差もしっかり受け流してくれていた。

ただし、スポーティな印象は薄い。ボディロールは抑制されていても、ボディサイズを実感してしまう。ステアリングは適度に重く、切り始めに戻されるような抵抗感がある。フィードバックはほぼなく、フロントタイヤのスキール音で限界を知るタイプだ。

カーブへ積極的に飛び込むと、アンダーステア。もう少しフロントのグリップ力が高ければ、運転する自信を抱きやすいと思う。とはいえ、このクラスのクロスオーバーとして、シャシーのバランスは素晴らしい。制動力も、ブレーキペダルで調整しやすい。

試乗車には制限速度警告機能が備わったが、アラームは控えめ。オフにしたいと思うほど、うるさくは感じなかった。

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