ジャガー

XJ

美しいEタイプ、レースで伝説を残したDタイプ、1つの時代を定義したXJ220、先進的な試みだったIペイス。数ある選択肢の中から1台だけを選ぶのは簡単ではない。しかし、「ジャガーは多くのことを成し遂げ、数多くのクルマを生み出してきたが、1つのモデルで定義できる自動車メーカーは稀だ。XJこそがジャガーである」とマット・プライヤー編集委員は結論付けた。

イリヤ・バプラート記者も同意したが、より具体的にこう述べた。「初代XJ6はあまりにも美しすぎて、ジャガーはその後継車開発に苦労した。当時のスポーツセダンより安価で、乗り心地とハンドリングも上回るラグジュアリーリムジンだった」

ランボルギーニ

ガヤルド

「耳が痛くなるほどの静寂」、「制御された混乱」、「公然の秘密」……これらはすべて矛盾した表現の好例だ。もう1つ例を挙げよう。「ベイビー・ランボ」だ。これは歴史的にランボルギーニのラインナップにおけるローエンドモデルを指す言葉として使われてきたが、2003年にガヤルドが登場した時点で意味をなさなくなった。豪快なV10エンジン、宇宙船のようなスタイリング、500ps以上の出力、そしてマラネロに警鐘を鳴らすようなスペックを備えていたからだ。

「見た目は最高ではないが、わたしにとってこれが究極のランボルギーニだ」とウィル・リメル記者は語り、特に初期のマニュアル車を絶賛した。

マレー・スカリオン記者がガヤルドを選んだ理由は、ランボルギーニを「恒常的な資金難からスーパーカー界の重鎮へ変えた」点と、「痛いくらいに美しく、ゲート式マニュアルを備えていた」からだという。アウディA4のスイッチ類は気にしないでおこう。

ランチア

ストラトス

リアエンドに積み込まれたフェラーリV6エンジン、息をのむようなシルエットに隠されたエンジニアリング、WRCを3連覇した事実……それらは一旦脇に置いておいてほしい。ただ見るだけでいい。そう、この外観こそが今回ストラトスを選んだ主な理由だ。

「厳しい冬の夜、グラベルをストラトスが走り抜ける姿と音を、わたしは決して忘れないだろう。まさに、このために設計されたクルマだ」とカメラマンのジャック・ハリソンは語った。

また、チャーリー・マーティン記者にとってストラトスは「ホモロゲーション・スペシャルの意味を完全に再定義した」クルマであり、単なるモータースポーツの域をはるかに超えた偉業であるという。

画像　日欧スーパーカーの殿堂【ホンダNSX、ランボルギーニ・ガヤルド、フェラーリ458を詳しく見る】　全70枚