フェラーリ

458イタリア

F40、エンツォ、250 GTO、ラ フェラーリが選ばれなかったのは意外なことだが、本特集の全モデルの中で、458の得票率は圧倒的なものだった。マット・ソーンダース記者によれば、その理由は「史上最高のミドシップ『ジュニア』フェラーリだから」だという。「優れたエルゴノミクスと室内の質感、現代的なアクティブディファレンシャル、センセーショナルなハンドリングを備えつつ、古き良き高回転型自然吸気V8を主役に据える。神格化されるのも頷ける」

458の中古車価格は今でも非常に高く、英国では後期型で17万5000ポンド（約3700万円）もする。「ターボチャージャーにかき消されることのない、見事なほどに甲高いV8サウンド」と純粋なドライビング・イナミクスは、いまだに他の追随を許さない。

フィアット

500

他を圧倒する生産期間の長さを誇るフォルクスワーゲン・ビートル、スポーティな走りを見せたミニ、技術的に優れていたシトロエン2CV。世に名車は数あれど、フィアット500ほど単なる移動手段という枠を超え、ファッションアイコンとなった「大衆車」は他にない。このトリノ生まれの小型車は幅広い層に愛され、ネガティブな意見よりも支持者が圧倒的に多い稀有なモデルだ。

「発売から60年近く経った今も、ミレニアル世代やZ世代がオリジナルの500を所有したいと切望している事実がすべてを物語っている」とリチャード・レーン記者は語る。

イリヤ・バプラート記者は「このクルマはイタリア中を走り、数十年にわたりメーカーを支え、2010年代のフィアット全モデルラインのデザイン基盤を築いた。これこそドルチェ・ヴィータの真髄だろう」と述べている。

フォード

フォーカス

フォーカスは30年にわたり欧州フォードを支えてきたモデルで、運転の楽しさ、経済性、実用性を異例のバランスで融合させ、数百万のドライバーを魅了した。

「ドライビングの魅力を製品の中核に据えつつ、量販車として大ヒットを狙えることを証明した」とマーク・ティショー記者は語る。

レイチェル・バージェス記者は「実用的で控えめなファミリーカーでありながら、コーナーを軽快に駆け抜ける走りを実現した。まさに一石二鳥」と総括した。

ホンダ

NSX

「NSXは量販車メーカーがハイテクスーパーカーを作ろうとして生まれたものだ。考えてみてほしい、フェラーリがジャズ（日本名：フィット）に対抗するクルマを作ろうとするだろうか？」とジェームズ・アットウッド記者は言う。1990年代のヒーローであり、欧州のライバルにも技術的には遜色ない存在だった。

マット・ソーンダース記者は「優れた油圧式ステアリング、魅力的なシフトフィール、そして心地よく回る自然吸気V6エンジンも同様に素晴らしい。ホンダはもっと頻繁に夢を見るべきだ」と述べている。

画像　日欧スーパーカーの殿堂【ホンダNSX、ランボルギーニ・ガヤルド、フェラーリ458を詳しく見る】　全70枚