排気量1703ccの水冷2気筒エンジン

グラディエーター 10HPの技術に、画期的と呼べる部分はない。アスター・エンジンは水冷2気筒で、シリンダーはボアが88mm、ストロークが140mm。フロントシート下部の燃料タンクから1基のキャブレターへ、重力を利用してガソリンは供給される。

排気量1703ccのエンジンは、驚くことにオリジナル。しかし、点火系は信頼性と円滑性を求めて、これまでに手が加えられている。点火プラグは、1気筒に2本。始動時はスパーキングコイルで、走行中はモーターサイクル用マグネトーで、点火される。

エンジンのフライホイールを介してポンプが駆動され、冷却水はリア側のタンクとラジエターを循環。ダッシュボード上には、水圧を知らせるメーターが備わる。

風雨を遮るものはないに等しい

フロアパネルを持ち上げると、グラディエーターと刻印されたトランスミッションが姿を表す。前進4速に加えて、しっかり後退用の1速も備わる。実際はル・モワンヌ社製ユニットで、リアデフと一体化されているのが特徴だろう。

最高出力は10psで、左右それぞれのタイヤへチェーンで伝達。運転席側のポンプで、チェーン・ベアリングは潤滑できる。サスペンションは、前後ともリーフスプリングだ。

堂々とした4シーターボディは、1950年に職人によって再現されたものだが、オリジナルへ忠実。「リア・エントランス」という名が示すとおり、レザー張りのリアシートには、背面の小さなドアからアクセスする。

前席のベンチシートより、後席の方が座面は高い。フロントガラスも含めて、風雨を遮るものはないに等しい。

この続きは、グラディエーター 10HP（2）にて。

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