エンジニア側の意見が強すぎた？

EVは背が高くなりがちだ。ルーチェの場合、フェラーリは将来的にバッテリー交換が可能となるよう、キャビンフロアの下に蓋付きのバッテリーパックを配置することを強く求めた。しかし、こうすると必然的に車高が高くなってしまう。

それを踏まえ、ジャガーのデザイナーたちは、タイプ01においてバッテリーモジュールを分離し、その間に「フットガレージ（足元のスペース）」を設けることで、乗員の着座位置を低く抑えられるようにしたのだ。一方、BMWのノイエ・クラッセEVプラットフォームでは、バッテリーパックの上面をキャビンフロアとして利用している。

開発過程で直面した技術的課題のせいで、ルーチェは車高が高くなり、優雅さを失ったのだろうか？ もし車高を低くして、スポイラーとボディの間の隙間をさらに強調すれば、より魅力的に見えるだろうか？ そして、細部のラインに関する議論が交わされ、最終的に合意に至っていれば、もっと見栄えが良くなっていただろうか？

ニューソン氏は、LoveFromとフェラーリの関係が「意外にも緊張していなかった」と語った。もしかすると、もっと緊張するべきだったのかもしれない。

画像　元アップルのデザイナーが携わったフェラーリ初の市販EV【新型ルーチェを詳しく見る】　全28枚