専用フルバケと運転に集中できるインテリア

インテリアもまた、GRMN専用につくり込まれている。

専用設計の『フルバケットシート』はスーパー耐久参戦車両のドライビングポジションを指標に開発され、軽量な『ガラス繊維強化プラスチック（GFRP）』製シェルを採用。

より高い横Gに耐えるホールド性と、クラッチの操作性を追求して調整されたシート座面長、日常における乗降性など、クルマとの一体感を高められるシートとなっている（北米仕様はセミバケットシートを採用）。

より運転に集中できる空間を追求したコックピットは配色にもこだわり、インストルメントパネルとフロントピラートリムには植毛加工が施され、反射やガラスへの映り込みなどにも考慮されている。

また、助手席側インストルメントパネルにはトヨタ自動車元町工場のカーボン課で開発・製造された『カーボン製オーナメント』が装着される。

さらにドアトリムやシフトノブへの『アルマイトレッド加飾』や、『GRMN専用シリアルナンバープレート』などの特別装備により特別感が強調されている。

水素カローラからの学びで進化したエンジン

『GRMNカローラ』のパワートレインはベースモデルと同じく1.6L直列3気筒ターボエンジンを搭載するが、最大トルクはベース車の40.8kg-mから42.3kg-mへと高められている。

これは水素エンジンを搭載してスーパー耐久に参戦したGRカローラからのフィードバックによるもので、コーナーでの立ち上がり加速に重要な中速域でのトルク向上が図られた。

加えて連続した全開走行でのエンジン出力維持のため、GRカローラ25式後期で装備された『クールエアダクト』に加えて、GRMNでは『インタークーラースプレー』も装備されるなど、耐久レースでの長時間・高負荷下での走行が、水素技術のみならず、内燃機関の進化にも多くの学びをもたらした。

また、トランスミッションにはクロスレシオ化された6速マニュアルが採用されている。

ニュル仕込みのフットワーク

足まわりもまたニュルを走り込んで仕上げられた。サスペンションは専用の『モノチューブショックアブソーバー（前：倒立、後：正立）』を前後に採用、コーナリング時の内輪の接地性を高め、高速旋回性能を引き上げるべく、リバウンドスプリングも追加された。

また、ニュルのようにサスペンションが大きくストロークする環境においても、安心できるスタビリティを求めて『バウンドストッパー』の特性の最適化も図られた。

さらに、コーナリング時の安定性とブレーキ性能向上のため、ベース車より10mm太い245/40ZR18サイズのハイグリップタイヤ『ミシュラン・パイロットスポーツカップ2』が装着された。

加えて『電動パワーステアリング（EPS）』のセッティングも、高いGを受ける旋回時に適切なアシストトルクを発生できるように制御プログラムを変更、4WDの制御も『GRMNカローラ』専用チューニングとし、直進時のリア側トルク配分を適正化することで、超高速域でのステアリングの切り始めの安定性を増すセッティングとされた。

画像　進化したGRのスペシャルモデル『GRMNカローラ』『GRカローラ/GRヤリス・モリゾウRR』『GRヤリス・セバンスチャン・オジェ9xワールドチャンピオン・エディション』　全41枚