車両重量が2トン近いとは思えない

今回の取材では、このGRスポーツとハイブリッド車のアドベンチャーを短時間だが試乗することができた。ホワイトボディに専用パーツをまとったGRスポーツは、なかなか精悍。SUVとはいえ、オンロードでも走りを楽しませてくれそうな佇まいだ。

サポートの良いシートに座り、イグニッションをオンにして、スイッチ式の『エレクトロシフトマチック』でDレンジをセレクトして発進。ちなみにアドベンチャーは、普通のバータイプのシフトノブとなっている。走行モードは『EV』、『オートEV/HV』、『HV』をセンターコンソールのスイッチで選択できる。

まずはEVモードで走り出す。いかにもバッテリー電気自動車らしい、静かに力強い発進からスムーズに車速を伸ばしていき、車両重量が2トン近いとは思えない。

HVモードにすると、トヨタのハイブリッド車らしい、モーターでスムーズに発進し必要ならばエンジンがかかってアシストする走りを見せる。エンジンがかかれば音はわかるが、ショックなどはない。

RAV4のベストチョイスは？

PHEVのGRスポーツとハイブリッドのアドベンチャーではエンジンの最高出力こそ同じだが、最大トルクや前後モーターのパワースペックはPHEVが上まわっている。しかし車両重量が280kgも重いこともあって、速さの違いは少なくとも市街地走行においてはほとんど感じられない。ただ、その車両重量のおかげか走りっぷりはドッシリとして安定感がある。

運転席からの視界や、インターフェースの視認性や操作性、室内の広さやラゲッジルームの容量などは、RAV4の他グレードと基本的に変わらない。人と荷物をしっかり積んでのロングツーリングにも十分以上に対応してくれるだろう。

個人的には、軽量なハイブリッド車で、この専用サスペンションなどを採用したGRスポーツが設定されれば、RAV4のベストチョイスになると思う。既に海外仕様では設定されているから、日本でも追加設定されることを期待したい。

トヨタRAV4 GRスポーツのスペック

全長×全幅×全高：4645×1880×1680mm
ホイールベース：2690mm
車両重量：1990kg
エンジン：直列4気筒DOHC＋モーター
総排気量：2487cc
最高出力：137kW（186ps）/6000rpm
最大トルク：229Nm（23.4kg-m）/4400-4800rpm
モーター最高出力：前151kW（206ps）/後41kW（55ps）
モーター最大トルク：前272Nm（27.7kg-m）/後123Nm（12.5kg-m）
トランスミッション：電気式無段変速機
駆動方式：4WD（E-Four）
燃料/タンク容量：レギュラー/55L
WLTCモード燃費：21.5km/L
充電電力使用時走行距離：145km
タイヤサイズ：235/50R20
価格：630万円

画像　新型『トヨタRAV4』のトップグレード！PHEVとなる『GRスポーツ』　全65枚