モニターへ強く依存しないラグジュアリーな空間

スワンスイング・ドアを斜め上方へ持ち上げれば、2シーターのラグジュアリーな空間が迎えてくれる。ダッシュボード自体は、他のアストン マーティンと共有するが。

キャビンで目を引くのは、タッチモニターへ強く依存しない、ダッシュボードやセンターコンソール。物理スイッチ類は開発・製造コストが小さくないが、独自にデザインされている。ディティールが美しく、タッチが心地良い。

メルセデスAMG譲りのステアリングホイールは、巧妙にアストン感が醸し出されている。スポーク部分のローラーやタッチセンサーの反応は、あまり良くない印象だった。

オプションのパフォーマンスプラス・シートは極めて快適で、サポート性に優れ、かなり低い運転姿勢に調整も可能。ボンネットの峰が高い分、深くボディへ収まった感覚を得られる。積極的に操りたいなら、高めにして広い視界を確保することもできる。

完成度の低くない独自タッチモニター・システム

タッチモニターのシステムは、オリジナル。メニュー構造はシンプルで、反応は素早く、グラフィックも好ましい。ホーム画面のレイアウトやナビに改良の余地はあるとしても、アップル・カープレイとアンドロイド・オートに対応し、完成度は低くない。

カープレイ・ウルトラを利用すれば、エアコンやドライブモードの操作、メーター用モニターの表示まで、アップルのインターフェイスが適用される。クルマの雰囲気に合うのは、本来のシステムだが。メーター用モニターは、眩しすぎず視認性に優れる。

B&W社製のオーディオシステムは、オプション。停止時には音質の良さを実感できる反面、走行中の車内はややノイジーで、本来の能力を活かしにくい。

荷室は、開口部の位置が高めながら、テールゲートは大きく開き、容量346Lと充分だろう。シートの背後にも、買い物の荷物に丁度良い空間がある。

気になる走りの印象とスペックは、アストン マーティン・ヴァンテージ S（2）にて。

画像　15ps増のV8ツインターボ　アストン マーティン・ヴァンテージ S　競合モデルと写真で比較　全162枚