車載機能の殆どがタッチモニターへ集約

疑問な変化といえるのが、車載機能の殆どがタッチモニターへ集約されたこと。グレードによって、サイズは12.9インチか15.6インチで異なるが、インターフェイス自体は変わらない。エアコンの温度やラジオの音量も、タッチモニターへ触れることになる。

リアウインドウのデフロスターやハザードランプなどに物理スイッチは残るが、精巧なノブやボタンへ触れる特別感はなくなった。アメリカ市場の要望を受けたものらしい。

システムはグーグル・ベースで、動作は良好といえる。エアコン用メニューは、固定表示され操作しやすい。シフトレバーも残っている。それでも、ドライバー中心のデザインというアプローチから、距離が空いたことは否めない。

メーター用モニターのグラフィックは、アナログではなく、BMW風のデジタルなもの。ステアリングホイールには、タッチセンサー式のショートカットが備わる。車線維持支援の切り替えボタンは便利だろう。

気になる走りの印象とスペックは、マツダCX-5 2.5 e-スカイアクティブG（2）にて。

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