176psのバッテリーEVのようにも走れる

プラグインハイブリッドになったアウディRS5は、スタートボタンを押しても静か。望めば、176psのバッテリーEVのように走れる。試乗時は、約70kmを電気だけでまかなえた。0-100km/h加速は10.5秒と鋭く、シフトパドルで回生ブレーキも調整できる。

駆動用モーターは、エンジンと8速ATの間。EVモードでも走行中は変速があり、その度にモーターの回転数も変化し、スーパーチャージャーのような響きで悪くない。反面、我慢しながらRS5を走らせているような感覚を伴う。

通常のドライブモードでは、必要に応じて2.9L V6エンジンが始動するが、やはりRSモードを選ぶのが良い。もしくはシフトセレクターでSを選択すれば、控えめながら、M3にも似たザラついたサウンドで気持ちを鼓舞してくれる。

回転上昇は鋭く、高域ではドライな咆哮を放つ。積極的にアクセルペダルを操れば、オーバーランの破裂音が混ざる。もう少し、個性的な音色なら一層喜ばしい。

全開時は背中がシートへ押し付けられる639ps

システム総合の最高出力は639psと相当なものだが、車重は約2.4tと軽くない。動的能力は、BMW M5のように若干制限されるといえる。それでも、ハイブリッドが補完するアクセルレスポンスは圧巻。ギアを問わず、全開時は背中がシートへ押し付けられる。

0-100km/h加速は3.6秒で、約50km/hから110km/hへの中間加速は2.9秒で処理する。ブレーキは、カーボンセラミック製も選べるが、スチール製でも制動力は充分。ディスクの直径は、前が420mmで後ろは400mm。ペダルはソリッドで、扱いやすい。

8速ATは低速域では滑らかに、高負荷時には素早くギアを切り替え、パドルの反応も素晴らしい。ただし、レブリミット間際のシフトアップでは、システムが追いつかずリミッターへ当たることはあった。

公道でも効能を体感できる「ダイナミックトルク」

新たに獲得した「ダイナミックトルク・コントロール」は、サーキットへ持ち込まずとも効能を体感できる。高めの速度できついカーブへ飛び込めば、アンダーステアもタイヤのスキール音もなく、フロントノーズは鋭く向きを変える。

まるで強力なダウンフォースが効いているように、サーキット用タイヤを履いたかのように、ブリヂストン・ポテンザ・スポーツはラインを捉え続ける。揚力を軽減する、スポイラーやディフューザーは追加されているとしても。

カーブの出口でアクセルペダルを深く倒せば、電子制御システムと協働してアクティブデフがトルクを分配。軽いオーバーステアを引き出せ、条件が許すなら、興奮を誘うドライバーズカーとして操れる。高度な技術の介在を、実感もするが。

可変レシオのステアリングは、出色の出来。直進時は落ち着きに優れ、切り始めから正確で、深く傾ければクイックに反応する。フィードバックはやや薄いものの、それはライバルも同様だろう。

画像　リアドアまで専用デザイン　アウディRS5　サルーンとアバント　競合の高性能モデルたち　全111枚