遊星ギアを用いたダイナミックトルク・コントロール

アウディのRSモデルと聞いて、アンダーステアやフィーリングの薄い操舵感を想像する人はいらっしゃるかもしれない。だが2006年のRS4は、既に優れた旋回性を得ていた。以降の操縦性を、AUTOCARは高く評価してきた。

それでも、メルセデスAMGやBMW Mへ並ぶドライバーズカーの提供が可能だと深く認知させるべく、アウディの技術者は今も尽力を続ける。新しいRS5の開発責任者、シュテフェン・バンベルガー氏は「オーバーステア傾向にしたいと考えました」と認める。

新しいRS5で最大のトピックが、それを叶える、トルクベクタリング・リアデフ。電気モーターで中央のサンギアを制御し、ギア比を変えられる特性を持つ、遊星ギア機構が採用されている。トヨタのハイブリッドでは、e-CVTに組み込まれている。

この「ダイナミックトルク・コントロール」は、一方のタイヤへ他方より多くのトルクを伝えるべく、左右のドライブシャフト間のギア比を遊星ギアで調整。RS3のようなクラッチ式デフより高速に処理でき、大きなトルクにも耐えられるという。

V6ツインターボと8速ATの間に176psのモーター

2.9L V6ツインターボエンジンは、基本的に先代のRS4譲り。ZF社製8速ATとの間には、176psの電気モーターが実装される。デュアルクラッチではないのは、総合639psの最高出力を受け止めきれないからだろう。

この大パワーは、トルセン式センターデフを介して四輪へ伝えられ、純粋な後輪駆動状態にはならない。駆動用バッテリーは荷室のフロア下で、通常のA5 E-ハイブリッドより僅かに容量は増え、22.0kWhある。

サスペンションは、コイルスプリングとツインバルブ・アダプティブダンパーのペアで、ステアリングは可変レシオ。タイヤは前後同一サイズだが、ホイールは後ろが0.5J広く、サイドウォール剛性を高めている。車重は2408kgで、重量配分は51：49だ。

リアドアまで専用デザインの凛々しい見た目

このワイドなホイールと、筋肉質に張り出したフェンダーラインで、容姿は非常に凛々しい。主張は控えめな方が良いという読者は多いと思うが、存在感は半端ない。

ボディスタイルは、ステーションワゴンのアバントと、試乗したリフトバックのサルーンという2種類。後者は優雅な佇まいながら、前者の方が支持率は高いと予想できる。

注目したいのが、リアフェンダーのライン。BMW M3では、リアドアは通常の3シリーズと同じだが、RS5ではしっかり専用デザインになる。サルーンとアバントでも異なるため、利益を圧迫しそうだが、特別感は間違いない。給油リッドも専用品になる。

フロントグリルを覗けば、ラジエター類がぎっしり。エンジンルームのカバーを外せば、アウディの伝統通り、後方寄りへV6エンジンが収まる様子を観察できる。

画像　リアドアまで専用デザイン　アウディRS5　サルーンとアバント　競合の高性能モデルたち　全112枚