7. アストン マーティン・ヴァルハラ

長所：ナチュラルで親しみやすいダイナミクス　卓越した乗り心地　巧妙なハイブリッドパワートレインがもたらす驚異的な加速力
短所：室内空間はかなり狭め　荷室スペースがない　走行中のエンジン音がもう少し大きければ……

アストン マーティンが「ヴァルキリーの息子」と称するヴァルハラは、同ブランドにおける画期的な変化を示す豪快なハイブリッド・ハイパーカーだ。

フェラーリ849テスタロッサやランボルギーニ・レヴエルトのライバルとして位置づけられ、メルセデスAMG製フラットプレーンクランクV8エンジンと3基の電気モーターを組み合わせた複雑なハイブリッドシステムを採用している。その合計出力は1080ps、最大トルクは112kg-mに達する。

「シフトパドルはステアリングホイールに取り付けられている。そこに配置されているのが良いか、ステアリングコラムに配置されているのが良いかは、好みが分かれるところだ。わたしは基本的にコラム派だが、流れるようなサーキットのセクションでは、手の届く位置にあるのはありがたい」
――マット・プライヤー（編集委員）

ヴァルハラは0-100km/h加速わずか2.5秒、最高速度350km/hを誇る。その圧倒的なパフォーマンスにもかかわらず、ハイパーカーとしては運転しやすく、親しみやすい。カーボンファイバー製のモノコックに包まれ、地面に近く座る姿勢は、本格的なレーシングカーらしい感覚を与えてくれる。

オプションを除いたヴァルハラの価格は85万ポンド（約1億8000万円）となるが、その莫大な出費に見合うだけの価値は十分にある。

テストと選定方法

ハイパーカーをレビューする際、AUTOCAR UK編集部は高額なプライスタグに惑わされることなく、パフォーマンス、テクノロジー、そして運転の楽しさを重視した。この記事には、実際に試乗したモデルのみを掲載している。評価項目は以下の通り。

1. パフォーマンス
0-100km/h、0-200km/hの加速タイムを測定した。最高速度については、メーカーの公表値だけを鵜呑みにせず、空力的な限界に近づいた際の安定性と、どのような挙動を見せるかを評価する。

2. ハンドリング
公道走行が認められているとはいえ、ハイパーカーは基本的にサーキット走行のために生まれたものだ。AUTOCAR UK編集部はテクニカルなコーナーでグリップ力と高速時のバランスをテストする。重量をどのようにコントロールしているか、またアクティブエアロダイナミクスが本当にダウンフォースを生み出しているのか、それとも単なる視覚的な演出に過ぎないのかを評価する。

3. パワートレイン
高回転型自然吸気V12であれ、クアッドターボW16であれ、あるいは1000psを超えるEVであれ、パワートレインの特性を評価する。パワーのリニアな立ち上がり、スロットルレスポンス、そしてエンジン音がもたらす情感的なインパクトに注目する。ハイブリッド車については、電気モーターと内燃機関がどれほどシームレスに統合されているかもテストする。

4. 使い勝手
人間工学（エルゴノミクス）的な側面、例えば乗り降りのしやすさなどを評価する。また、市街地や高速道路での通常の速度域における運転感覚についても評価する。

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