5. ランボルギーニ・レヴエルト

長所：最強のV12エンジンを維持しつつ電動化を実現　ハンドリングは予想以上にナチュラルで直感的　先代モデルより室内空間が広く、ツーリングでの実用性も高い
短所：ランボルギーニの基準からすれば、デザインはやや保守的　先代モデルよりも著しく高価　依然として、一部のライバル車に見られるような絶対的な安定感や調整性に欠ける

ランボルギーニ・アヴェンタドールの後継車をスーパーカーと見なす人もいるだろうが、1000psを超える出力を持つのであれば、ハイパーカーと呼んでも差支えないはずだ。

6.5L V12エンジンと3基の電気モーターを組み合わせたPHEVのレヴエルトは、合計出力1015psと最大トルク102kg-mを発生し、静止状態から97km/hまでわずか2.5秒という驚異的な加速を実現する。

「アヴェンタドールを運転したことがある人なら誰でも、レヴエルトは路上において驚くほどまとまりがあり、扱いやすいと感じるだろう」
――リチャード・レーン（ロードテスト副編集長）

アグレッシブな外観を持つ1892kgのレヴエルトはAUTOCAR UK編集部がこれまでロードテストした中で最も速いクルマの1台だが、アヴェンタドールよりも運転が楽しく、親しみやすさも併せ持っている。

扱いにくかった7速マニュアル・トランスミッションは廃止され、電光石火のシフトチェンジを誇る8速デュアルクラッチに置き換えられた。巧妙なトルクベクタリングにより、重量級でありながらサーキットでも公道でも機敏で楽しい走りを見せてくれる。

室内のエルゴノミクスはアヴェンタドールよりも優れており、快適さも向上している。ボンネットの下には、十分な荷物を積むスペースさえある。

6. フェラーリ849テスタロッサ

長所：一体感があり俊敏なミドシップのハンドリング　センセーショナルなV8ハイブリッドのパフォーマンス　ステアリングホイールとシフトレバーの操作性が向上
短所：時折、重さを感じる　荷室容量が限られている　高額な維持費（驚くことではないが）

「テスタロッサ」という名称を復活させることは、フェラーリにとって大胆な決断だった。しかし、この849テスタロッサはV8エンジンと3基の電気モーターを搭載し、合計出力1050psを誇る、まさに大胆不敵なハイブリッド・ハイパーカーなのだ。

849テスタロッサは、同様のV8ハイブリッドパワートレインを採用していたSF90ストラダーレの後継車だ。SF90は極めて速かったが、ドライビングプレジャーにおいてはフェラーリのベンチマークとなるほど魅力的ではなかった。

「電気モーターの坊乳により、レブマッチングに新たな次元が加わった。これほど完成度の高いトランスミッションは他に類を見ないだろう」
――マット・プライヤー（編集委員）

しかし、849はそうではない。妥協のないパフォーマンスと、ドライバーにフィードバックを伝えるミドシップ特有のハンドリングを兼ね備えている。運転する楽しさに満ち溢れており、前モデルほど無機質で複雑ではない。

最高回転数は8000rpmに達し、静止状態から97km/hまで2.3秒未満で加速する。それにもかかわらず、25kmの電気走行も可能だ。

確かに40万ポンド（約8500万円）強という価格は高額だが、マラネロのフラッグシップ・ハイパーカーは圧倒的なパフォーマンスと運転の楽しさを備えている。

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