フェルスタッペンが好むであろうシャープな反応

つまり、コンフォート・モード時はソフトへ、レース・モード時はハードへ、より明確に変化する。ステアリングには、アルマイト仕上げのマネッティーノ・ダイヤル。その角度を問わず、奥へ押し込めば、最も柔らかいバンピーロード・モードを呼び出せる。

ソフト側にあるアマルフィ・スパイダーは印象的にしなやかで、ロードノイズは最小限。シートはホールド性に優れ、グランドツアラーとしての素養は極めて高い。

そして、うっかり筆者も油断してしまった。緩く弧を描く高速道路を降り、ランプレーンへ侵入。ステアリングも、コンフォート・モードらしい優しい特性にあると思い込んでいた。大きめに手首をひねると、予想を超えてフロントノーズが内側へ食い込む。

F1ドライバー、マックス・フェルスタッペン氏が好むであろう、シャープな反応で我に返る。電動パワーステアリングの設定は、ローマ時代と変わらない。

覚悟と技術が必要でも得られる充足度は高い

ステアリングホイールへ僅かに角度を与えるだけで、パワードームが見える長いボンネットは、吸い込まれるように向きを転じる。この鮮烈なレスポンスを楽しめるかどうかで、アマルフィ・スパイダーとの暮らしの喜びは、左右されるだろう。

ポルシェ911 GTSカブリオレのステアリングは、より穏やかでナチュラル。カーブ中央を過ぎて加速へ映る場面で、サスペンションの動きを味わえる魅力も伴う。

アマルフィ・スパイダーの操舵感は、最近のフェラーリらしく刺激的で、味付けはやや人工的。エンジンがボディ中央寄りなレイアウトを、活かし切ろうという考えがある。乗りこなすには、ある程度の覚悟と技術が求められるが、得られる充足度も高い。

肝心な走りの印象とスペックは、フェラーリ・アマルフィ・スパイダー（2）にて。

画像　一般道で深い一体感を生む才腕　フェラーリ・アマルフィ・スパイダー　競合のオープンと写真で比較　全148枚