パワーではなくカッコが欲しかった！

しかもシルビアは比較的安かった（130万円くらい）。なにせベースはサニーだったので。

私は、父の機嫌のよさそうなタイミングを見計らってねだってみた。

「お父さん、このクルマどうかな。俺の貯金全部出すから……」

当時の私の貯金など20万円くらいしかなかったが、精一杯の誠意を見せる作戦だった。

狙い通り、話はトントン拍子に進んだ。ちょうど当時、父も自動車免許を取り直したばかりで（一度うっかりで失効）、クルマ熱が高まっていたのだろう。

父「じゃ、ローレル（母の愛車）を買った店で売ってるほう（3代目シルビアの姉妹車、初代ガゼール）にしなさい」

エンジンは2.0と1.8の2種類あったが、安いほうの1.8（5MT）クーペに決定。私はパワーではなくカッコが欲しかったので、1.8で十分だった。最高出力を見ても、1.8が115馬力、2.0は120馬力で大差なかった。

その後シルビア/ガゼールには、1.8ターボや2.0DOHC（RS）が登場したが、その時点ではまだ影も形もなかった。

1980年当時の国産車は、２リッターで130馬力くらいが上限。出たばかりのスカGターボ（2リッター直6ターボ）でも145馬力。3ナンバーや輸入車なんて、雲の上すぎて視界にも入らない。一億総中流の平等な時代だったのである。

（つづく／隔週金曜日掲載、次回は9月4日金曜日公開予定です）

画像　かつて清水草一が所有！日産ガゼール&サニー　全12枚