もくじ

どんなクルマ？
ー 「ファントムは、ファントムの中のファントム」
ー 軽量化は「二の次」　洗練性／ライド重視

どんな感じ？
ー ファントムVIIIの内外装　どう変わったか
ー 走らせる前に、語るべき多くのことがある
ー 機敏ではないが精確　室内は静寂のひとこと

「買い」か？
ー すべてが完ぺきではない　しかしそれ以上もない

スペック
ー ロールス・ロイス・ファントムのスペック

どんなクルマ？

「ファントムは、ファントムの中のファントム」

これが8代目のロールス・ロイス・ファントム。ファントムの後ろにグレード名などは続かない。唯一、ローマ数字で賢く見える「VIII」だけだ。

どんなに長く居座った王様であっても、いずれは新しい王様へと入れ替わる。新しいファントムには、どんな点が旧型から受け継がれたのか、気になるところだろう。

「ファントムは、ファントムの中のファントムなのです」とロールス・ロイス社のCEOトーステン・ミュラー・エートベッシュは語る。（もしかすると、もう一度ファントムと繰り返していたかもしれない）

いずれにしてもこのクルマは取締役や最高権力者、王子のためのモデルであることは変わりない。

今後すべてのモデルは、新しいファントムのプラットフォームをベースとすることとなる。ロールス・ロイスには不釣り合いな、BMWのプラットフォームを広げて利用することはもうない。

ゴーストやレイス、ドーンも、いずれ置き換わるであろう。またSUVプロジェクトのカリナンでは、このアルミニウムのスペースフレームをベースにファントムより30%ねじれ剛性を高め、サスペンションやミッションのマウント付近など主要部分では100%も剛性を向上させている。

エンジニアリング部門のディレクター、フィリップ・ケーンによると、アルミを用いる車体は手作業で組み立てられ、ホワイトボディは「偶然」軽量化されたそうだ。

偶然？

「われわれにとって、軽量化は最優先事項ではありませんからね。ボディ剛性を向上させることの方が重要なのです」

剛性向上のメリットをロールスは以下のように主張する。