スタッグもクルマの基本は悪くない

しかし、スタッグはそもそもオープンでゆったりと走るべきクルマ。エンジンの性能を確保すれば、ハンドリングの多少の悪さもカバーできると当時のエンジニアも考えていた。もし販売数がもっと伸びていれば、改善することもできたかもしれない。クルマの基本は決して悪くないのだ。

アメリカのコンバーチブルに対する安全規制が強化される中で、ヨーロッパで生まれたスタッグは、とても勇気のある開発計画だったといえる。トライアンフはTRシリーズやスピットファイアをアメリカで成功させていたこともあり、開発のリスクを冒す意味もあると考えていたと思われる。

ドイツ製の高価なライバルと比較して、スタッグは知的に練られたパッケージングを備えていただけに、アメリカで販売に至らなかったことが残念だ。BMW 2002は、グラマーなトライアンフと比較すると、ビジュアル面で劣るという事実も、数奇なものだと思う。

わたしはスタッグが好きというわけでもないし、所有する見込みもない。だが、今回改めてその存在が嬉しくなった。スタッグは確かに新車時から良くない評判もあったが、時間の経過とともに事実以上に強いイメージを持たれている様子。一方で現行モデル以上に、われわれはクラシックカーの魅力的な部分を一層引き立てて見ているという側面もある。トライアンフ・スタッグは実際の欠点以上に、とても良い印象を与えてくれるクルマだった。

2＋2カブリオレ2台のスペック

トライアンフ・スタッグ（1970年〜1977年）のスペック

価格：新車時2616ポンド（35万円）／現在2万5000ポンド（340万円）以下
生産台数：2万5939台
全長：4420mm
全幅：1626mm
全高：1270mm
最高速度：189km/h
0-96km/h加速：9.5秒
燃費：7.0km/L
CO2排出量：−
乾燥重量：1273kg
パワートレイン：V型8気筒2997cc
使用燃料：ガソリン
最高出力：147ps/5500rpm
最大トルク：23.4kg−m/3500rpm
ギアボックス：4速マニュアル

BMW 2002カブリオレ（1971年〜1974年）のスペック

価格：新車時3499ポンド（48万円）／現在2万5000ポンド（340万円）以下
生産台数：2713台
全長：4318mm
全幅：1588mm
全高：1359mm
最高速度：170km/h
0-96km/h加速：10.8秒
燃費：9.9km/L
CO2排出量：−
乾燥重量：1060kg
パワートレイン：直列4気筒1990cc
使用燃料：ガソリン
最高出力：99ps/5500rpm
最大トルク：16.0kg−m/3000rpm
ギアボックス：4速マニュアル

画像　2002とスタッグ 2＋2オープン　全33枚