インターナショナル・アウトウニオンの参加車両

　
前編に続いて、英国で開催された第46回インターナショナル・アウトウニオン・ラリーの参加車両を、オーナーのコメントとともに見ていきたい。

クラシックカーに詳しい英国編集部スタッフですら、ほとんど目にしたことがないという珍しいクルマも含まれている。

DKW／アウトウニオン1000S（1958年）

オーナー：ダン・コデシュ

ダン・コデシュはロンドンの北東、スタンステッドから、テレビの司会者や自動車ライターを仕事とする友人のジェイソン・バーロウとともに参加した。

彼のクルマはアウトウニオン1000Sで、高圧縮比エンジンを持つ50ps仕様。大きくカーブを描くボディが特徴的だ。

コラムシフトに問題を抱えており、会場のスペアパーツ売り場でプラスティック製のブッシュを探したという。変速の問題が治ることを期待したい。

「小さなフィアットやマイクロカーを集めています。このDKWも。技術的には、このクルマも（排気量が）1.0Lに収まっています。今探せる、最も大きなマイクロカーといえるでしょう」　とコデシュが話す。

「どれも素晴らしいクルマです。このDKWもコレクションに並んでいる1台。乗る機会は少なく、8年間で500kmも走っていません。今回の参加は冒険のようなものでした」

「なかなか大変な旅でした。丘を登る場面では非力で進まず、友人にクルマから降りるようにお願いするほど。この会場に集っているクルマと比べると、1000Sはとても小さいですね」

「このオリジナルは英国製のクルマで、1958年に後期型のボディが乗せられています。しばらく興味が薄れていたのですが、ある時から魅力に気づいて、1000Sへもう一度恋に落ちました。今回の旅で、コレクションを見直す良いきっかけになりそうです」

DKW F12ロードスター（1964年）

オーナー：トミー・ワイス／ドリス・ワイス

後にF11とF12へと発展したDKWジュニアは、1959年に誕生。より安価で小さいボディに1.0Lエンジンを搭載したモデルだ。ボクシーでモダンなデザインの2ドアには、741ccから889ccまでの2ストローク3気筒エンジンが載っていた。

ドイツ市民が煙臭い2ストローク・エンジンから距離を置き始める1965年までの間に、約30万台が製造されている。

F11とF12には、当時としては珍しくフロントにディスクブレーキを搭載。フル・シンクロメッシュのトランスミッションが採用され、セミ・オートマティックもオプションで選べるなど、先進的な技術に注目が集まった。

その中でも後期型のF12コンバーチブルは最も珍しい。エンジンは43psを発揮し、最高速度は136km/hに届く。

「ソフトトップを開けて走るのが好きです。コラムシフトの変速も楽しいですよ」　と話すトミー・ワイスは、選りすぐりのスペアパーツを折りたたみテーブルに並べている。

彼の父、ウィリー・ワイスは、ドイツ・シュツットガルトでDKWの専門店を営んでいる。「父は毎日DKWに携わっていますが、今日は来れませんでした。わたしが一番好きなDKWは（オフロードモデルの）ムンガです。自宅でも1台乗っています」

「このクルマもかなり珍しいですよね。1600kmほどを走りましたが、不具合はありませんでした」

助手席に座っている、不機嫌そうな女性のことを聞いてみた。「彼女はわたしの妹。古いクルマにはまったく興味がないんですよ」

画像　英国に集結したアウトウニオン　全24枚