急進的な変化についていけるのか

わたしの親戚にも、自宅に充電器を設置する手間を理由に、充電が必要なクルマを買う準備は整っていない、と話す人がいる。公共の充電ポイントに対しての理解も、充分ではないようだ。

純EVやPHEVなら、安い電気代による燃料費の節約と、CO2の排出量削減というメリットがある。一般的なハイブリッドであっても、差は違っても同じようなメリットがある。

内燃エンジンのクルマのように乗れ、ある程度のメリットが得られるクルマ。カローラ・スポーツは、そんな1台だ。だから買い替えを考えている人には、「うーん、良いですね」　という反応を期待してしまう。

控えめな賛同が生む、小さなうなずき。ハイブリッドは自分の役にも立つ技術だ、といううなずき。そして、ハイブリッドを搭載した他のモデルへと、興味が広がる。そうなればこの長期テストも成功だ。

ハイブリッドは、多くの人々を電動化技術に慣れさせ、純EVへの入り口を切り開く役目も担っている。純EVへのゲートウェイなのだ。

その後、感心を寄せていた親戚だが、ハイブリッドは選択肢から外した様子。新しいクルマを買うかどうかも、まだ決めかねている。純EVへの決心も付いていない。

結果として、英国政府の急進的な意向とは裏腹に、従来的な内燃エンジンのクルマにこだわり続けるドライバーが少なからず残る可能性もあると、考えてしまった。

テストデータ

気に入っているトコロ

燃費目標：今日のクルマには、ほとんどすべてに燃費計が付いている。カローラの場合は青色でシンプルで、とてもわかりやすい。

気に入らないトコロ

青いディスプレイ：同僚は、ディスプレイに青色の光が多用されていることが好まないらしい。筆者も同感だ。

テスト車について

モデル名：トヨタ・カローラ（カローラ・スポーツ）・エクセル2.0ハイブリッド（英国仕様）
新車価格：2万9075ポンド（386万円）
テスト車の価格：2万9870ポンド（397万円）

テストの記録

燃費：16.7km/L
故障：なし
出費：なし

画像　トヨタ・カローラ・スポーツ　全111枚