常用域でのエンジンノイズ

2.0Lのスカイアクティブ-Xは、常用の回転域といえる2000rpmから4000rpmで、荒々しいノイズを放つ傾向がある。ハーフスロットル時には、ディーゼルエンジンのノッキングのような音を発することもあるようだ。寒い季節だからか、ガラガラとした音をわずかに聞くこともある。

ただし、長期テストのマツダ3は初期生産ロットでもあるから、多少は大目に見れる。より高価なクルマで、3よりうるさいノイズを発するクルマがあることも確かだ。

マツダ3のトーションビーム式のリアサスペンションについて、読者から先代までは独立懸架式だったという指摘をもらった。確かに安価な構造だが、近年では標準的な仕様になりつつあるといえる。

メルセデス・ベンツAクラスでも、低グレードには採用されているし、最新のフォード・フォーカスも、一部を除いてすべてトーションビーム式となっている。スペース効率が遥かに優位だという点が大きい。

マツダ3の場合は、すでにAUTOCARでの試乗で、操縦性に優れた評価を与えている。乗り心地に関して小さな不満もあったが、それは大径の18インチホイールに起因しているものだろう。

テストデータ

気に入っているトコロ

インフォテインメントシステム：2019年らしいタッチモニターには、操作性の良いロータリースイッチが付いている。運転中は特に、遥かに直感的な操作を行えて良い。

気に入らないトコロ

エンジンノイズ：高回転域では聞いていて心地いい。だが低回転では洗練性に欠ける。もう少し防音処理をしても良かった。

テスト車について

モデル名：マツダ3 2.0 180PS GTスポーツ（英国仕様）
新車価格：2万6675ポンド（381万円）
テスト車の価格：2万7545ポンド（393万円）

オプション装備

マシングレー・メタリック・ペイント：670ポンド（9万5000円）
バーガンディ・レザートリム：200ポンド（2万8000円）

テストの記録

燃費：15.1km/L
故障：なし
出費：なし

画像　マツダ3 2.0 GTスポーツ　全60枚