軽トラック、商用車の販売比率が高い

2019年度（2019年4月から2020年3月）の新車販売状況を見ると、今は軽自動車が37％を占める。

特に商用車は、乗用車よりも軽自動車比率が高く49％に達した。

軽商用車は日本の物流を支える欠かせない存在になっている。

そこで今回は、軽トラックに焦点を当てたい。

軽商用車には、エンジンを前席の下などに搭載する荷室の長いキャブオーバーバン、エンジンをボンネットの下に搭載する乗用車ベースのボンネットバン、そして軽トラックの3種類がある。

軽商用車の内で、軽トラックの占める割合は43％だ。

そして軽トラックは、各メーカーが用意するものの、他社に供給されるOEM車も多い。

したがって
1、スズキ・キャリイとその姉妹車
2、ダイハツ・ハイゼット・トラックとその姉妹車
3、姉妹車関係を持たないホンダ・アクティ・トラックで成り立つ。

この内アクティ・トラックは、2019年度の販売台数が10年前の69％まで下がり、ハイゼット・トラックの19％と低迷する。

そのためにアクティ・トラックは、2021年に生産を終える予定だ。

その後は実質的にキャリイvsハイゼット・トラックの一騎打ちになるから、この2車種を比べたい。

軽トラ台数＞ミラ・イース/トコット

キャリイ（2019年度の届け出台数は5万9010台）は、OEM車の日産NT100クリッパー（9535台）、マツダ・スクラム・トラック（2473台）、三菱ミニキャブ・トラック（4024台）として供給される。

姉妹車すべてを合計すると、2019年度には7万5042台を届け出した。乗用車メーカー8社の内、製造するスズキを含めて4社が扱い、合計台数はワゴンRと同等だ。

ハイゼット・トラック（8万78台）は、スバル・サンバー・トラック（5325台）、トヨタ・ピクシス・トラック（3953台）として供給され、2019年度の届け出は合計8万9356台だ。

ミラ・イース＋ミラ・トコットを上まわる。

軽トラック　OEM車が多いワケは？

軽トラックでOEM車が多い理由は、1台当たりの利益が少ない薄利多売の商品になるからだ。

アクティ・トラックが2021年に生産を終える理由も、新規に開発したのでは、採算を取れないことにある。

いい換えれば軽トラックは、製造コストに対して価格を抑えた買い得な商品と考えられる。

軽トラックが薄利多売になった理由は、ユーザーが優れた実用性と安い価格を求め、軽乗用車以上に競争が激しいためだ。

キャリイで最も安いKC（5速MT）は73万5900円、ハイゼット・トラックスタンダード/エアコン・パワステレスは69万3000円（5速MT）になる。

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