ガソリン車「G」は？

ガソリン車は先代の直噴からポート噴射などの設計変更が加えられているが、最高出力/最大トルクともに多少低下。

フィットから採用された高効率の新型CVTの導入などハードの更新はなされているものの、ローコスト志向は否めない。

しかし、試乗印象は悪くない。

中高速や登坂での加速では早いダウンシフトで使用回転域も高め。

ギア比で何とか賄っているものの1.5Lの素のトルクでは非力感は否めないのだが、低中速域や緩登降坂での巡航ギア比維持や加減速反応が向上し、市街地や郊外路での余力感は大きく改善された。

山岳登坂や高速は相変わらずでも、市街地走行レベルからダウンシフトや加速時のエンジン上昇で非力感のあった従来車から確実に進歩していた。

異なるパワートレインでも、共通の特徴が

ガソリン車とe：HEVのそれぞれについてFF/4WDを試してみたが、コーナー半径や速度の影響の少ないハンドリングと据わりのいい乗り心地は、共通した特徴である。

ピッチ/ロール/ヨーのいずれの動きも滑らかでいて抑制が利いている。

切れ味とか軽快感の誇張がないので乗りこなす醍醐味は薄いが理知的かつ正当な操縦特性であり、コンパクトSUVの車格を超えた安心感が得られる。

FFと4WDについて

駆動方式の違いでは、4WD車が多少引き締まった味わい。

また、16インチ・ホイール仕様（G/X）と18インチ・ホイール仕様（Z/プレイ）では18インチのほうが車軸周りの揺動や突き上げ感が目立つ。フットワークのまとまりでは16インチの4WD車がこなれた印象を受けた。

冒頭でも述べたように、コンパクトSUVでもキャビン・ユーティリティはトップクラス。

フィットでは荷室容量が足りないからヴェゼル、という選び方も大いにアリ。

車格面で1ランク上がるので費用対効果はちょっと厳しい部分もあるが、アウトドア趣味の有無に拘わらずタウン＆レジャーでの使いやすさを求めるユーザーに適している。

アウトドア趣味の“アシ”としては悪路踏破性が気になる。先代よりも4WDの悪路対応力を高めているが、ガレ場のような状況まで含めたハードクロカンには後輪の駆動容量に余裕がない。

もっとも、ヴェゼルの踏破性で不足するような状況はオフロードマニアの領域でもあり、一般的なアウトドア・レジャーには不足はない。

付け加えるならジムニーシエラを除いたコンパクトSUVは、多少の差はあってもそのレベルがふつう。

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