見た目以上に車内の違いは大きい

それ以外、基本的には変更を加えていない。GTIに搭載されるエンジンは、2.0Lの4気筒ターボエンジン。最高出力245psを発揮する、フォルクスワーゲン・グループでは名の通ったEA888型ユニットだ。

トランスミッションは6速マニュアル。シフトノブは肉厚で、握り心地が良い。eTSIではシンプルに、小さなセレクター・スイッチが付いていただけだったから、好対照といえる部分だと思う。

やる気を感じさせる太いマフラーやスポイラー、GTI専用のフロントバンパーなど、通常のゴルフとの見た目の違いは小さくない。だが、車内の印象は更に大きく違う。

シートは、GTIといえばのタータンチェック。それ以外にも、ライフグレードのeTSIから明確にアップグレードされている。スポーツ・ステアリングホイールは骨太な感じで、スポーク部分にはボタンではなく、タッチセンサーが配された。

ダッシュボードの装飾トリムにはハニカム状の模様があしらわれ、インフォテインメント用タッチモニターとメーター用モニターには、GTI専用のグラフィックが与えられる。

スポーツシートもひと回り大きく、豪華でサイドサポートが高い。それでいて同等に快適でもある。

レシピの洗練具合を味わいたい

AUTOCARの試乗テストをお読みいただいた方もいらっしゃるかと思うが、8代目ゴルフGTIは従来より若干ハードコア寄りにシフトしている。角の丸さは薄まり、少し生々しいホットハッチに仕上がっているようだ。

確かに、乗り心地は7代目ゴルフGTIより硬くなった印象。慣れることはできるだろうか。今後の長期テストで、どんな印象を得られるのか興味深いところ。

しなやかさのあるシャシー設定に、適度にチューニングされたエンジン、滑らかなMTという組み合わせによる喜びが、ゴルフGTIへの筆者の第一印象。従来通り洗練されたレシピといえるのか、時間をかけて味わってみたい。

テストデータ

気に入っているトコロ

タータンチェック：ゴルフGTIにはセットといえる、クラシカルなデザイン。ID.4 GTXにこのチェックが採用されなかったことが、疑問でもある。

気に入らないトコロ

スピードの単位：交通標識の認識機能が備わるが、km/hへ自動的に変換されてしまうことがある。英国はどこでもマイル表示なのだが。

テスト車について

モデル名：フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI（英国仕様）
新車価格：3万3525ポンド（509万円）
テスト車の価格：3万7230ポンド（565万円）

オプション

ダイナミック・シャシー・コントロール：785ポンド（11万9000円）
メタリック塗装：770ポンド（11万7000円）
ヘッドアップ・ディスプレイ：625ポンド（9万5000円）
GPSトラッカー：540ポンド（8万2000円）
ウインター・パッケージ：470ポンド（7万1000円）
リアカメラ：300ポンド（4万5000円）
デジタルキー：215ポンド（3万2000円）

テストの記録

燃費：15.2km/L
故障：なし
出費：なし

画像　最新の8代目　フォルクスワーゲン・ゴルフ　eTSIからGTIに変更　ヴァリアントも　全90枚