ホイールベースやパワートレインによる違い

さらにSWBで光るのが、先進的なシャシー技術が、融合して機能していると感じられること。ドライバーの操作に対し、不自然な遅れや過剰な反応なしに、自然にレンジローバーが反応してくれる。

システムがお互いに連携し、秀でたシャシーへまとめている。素直に素晴らしいといえる。ホイールをインチダウンすれば、乗り心地は更に良くなるはず。一層、路面と息を合わせるように走るだろう。

試乗車は生産初期のためか、ドアのゴムシール付近からの風切り音が目立った。ランドローバーの技術者は、乗り心地が優れエンジン音が小さいため、余計に耳につくとも話していた。とはいえ、車内で普通に話していて聞き取りにくくなることはないと思うが。

新しいレンジローバーは、かなり興味深い。ホイールベースやパワートレインの違いで、これほど大きな差を感じたことは今までなかった。

ジャガー・ランドローバー社は、ジャガーXJのモデルチェンジを諦めた。その結果、レンジローバーは、そのリムジンとしての役目も受け持つことになっている。もし違っていれば、異なる仕上がりだったかもしれない。

不動の最高のラグジュアリーSUV

レンジローバーといえば、ラグジュアリーSUVの雄。オフロード能力も長けている。だが、今回の試乗では余り試す機会がなかった。砂利が惹かれた起伏のある道を、短時間運転した程度だ。

少なくとも、路面との距離や角度は優秀。最低地上高は295mmもある。ディフェンダーは291mmだ。フロントのアプローチ・アングルが34.7度、ホイールベース間のブレークオーバーが27.7度、リアのデパーチャーが29度となっている。

ディフェンダーは、それぞれ38度、28度、40度と、デパーチャー・アングルを除いて大きくは違わない。渡河深度は最大でどちらも900mmと、同じ深さの川を横断することができる。最大牽引重量は、PHEVを除いて3500kgだ。

確かめられた距離は短かったものの、オフロードの走破性に疑問はないだろう。ディフェンダーと同様に平然と立ち向かい、ドライバーへ走破したという達成感を与えてくれる。基本的に、クルマが悪路を巧みに処理してくれる。

ドライバーは、前方を眺めながら、リラックスしてステアリングを握っていれば良い。助手席のパートナーと、お話をしつつ。

6代目へと進化した、ランドローバー・レンジローバー。上質さを追求した移動手段としての能力は、突出しているとまではいえない。本来ならジャガーXJが担うべきだった。

それでも、最新のレンジローバーは最高のラグジュアリーSUVだと思う。特にベーシックなグレードが良い。改めて、最も優れるであろう仕様のレンジローバーを、じっくり試乗してみたいと考えている。

ランドローバー・レンジローバー D350 HSE SWB（欧州仕様）のスペック

英国価格：10万8775ポンド（約1740万円）
全長：5052mm
全幅：2209mm（ミラー含む）
全高：1870mm
最高速度：233km/h
0-100km/h加速：6.1秒
燃費：12.0-13.2km/L
CO2排出量：198-217g/km
車両重量：2027kg
パワートレイン：直列6気筒2997ccツイン・ターボチャージャー＋ISG
使用燃料：軽油
最高出力：350ps/4000rpm
最大トルク：71.2kg-m/1500rpm
ギアボックス：8速オートマティック

画像　モデルチェンジ！　ランドローバー・レンジローバー　競合する上級SUVと写真で比較　全105枚