100km/h近くまで衰えない加速力

カタログスペックもライバルに見劣りしない。試乗車は、前輪駆動のシングルモーターに63kWhの駆動用バッテリーが組み合された、エントリーグレード。最高出力218ps、最大トルク30.5kg-mを発揮する。

トップグレードとなるのが、日産がe-4ORCE（イーフォース）と呼ぶ、ツインモーターの四輪駆動。こちらは393psに61.1kg-mと、かなりの上昇となる。

航続距離は前輪駆動で402km。四輪駆動では駆動用バッテリーも大きくなり、529kmへ長くなる。ただし、ファミリー・クロスオーバーのターゲット層は、さほど動力性能を重視しない。支持割合でいえば、穏やかな前輪駆動モデルの方が高いはず。

すべてのアリアには、最大130kWの急速充電機能が付いてくる。悪くない容量だが、近年では必要最低限といっていいだろう。韓国のヒョンデとキアは、350kWまで対応させているからだ。アリアで充電を待っている間に、アイオニックは出発している。

前輪駆動に218psでも瞬発力は鋭く、フロントタイヤのトラクションを危うくするほど。0-100km/h加速は7.5秒と良好で、100km/h近くまで加速力は殆ど衰えない。遅いクルマの追い越しも、郊外の一般道だけでなく、高速道路でも余裕でこなせる。

勢いよくスピードが増すとはいえ、アリアの運転が楽しいとまでは感じない。それでも前後の重量配分は、前輪駆動が48：52、四輪駆動が50：50と優れており、操作に対する反応は自然。安定感も高い。

期待を抱かせる魅力的なクロスオーバー

ステアリングホイールの操舵感は軽く、サスペンションは程よく角が取れている。コーナリングもそつなくこなせる。挙動は予想しやすく、ドライバーの運転する自信を高めてくれる。

低速域での洗練性は、フォルクスワーゲンID.4に引けを取らない。粗雑な舗装の修復か所を越えない限り、車内へ明確な振動が伝わってくることはない。

高速域でも、ロードノイズや風切り音は見事に抑えられている。車内で気になることは殆ど無いと思う。

管理状況の良くない英国の舗装路を走ってみるまでは、最終的な判断はしにくい。少なくとも、3代目デュアリスは英国の道路環境を踏まえて開発されている。その経験が、アリアにも落とし込まれていることに期待したい。

日産として2番目のBEV登場まで、12年も待つことになった。しかし、先駆者といえたリーフの作り込みの良さや合理的な訴求力を巧みに取り入れながら、魅力的なクロスオーバーを仕上げることに成功したといえそうだ。価格価値にも優れている。

日産というブランドの、変革の1ページといえるかもしれない。アリアに乗ったことで、筆者は今後の展開に大きな期待を抱くことができた。

日産アリア 63kWh イヴォルブ（欧州仕様）のスペック

英国価格：4万7480 ポンド（約792万円）
全長：4595mm
全幅：1850mm
全高：1660mm
最高速度：160km/h
0-100km/h加速：7.5秒
航続距離：402km
電費：−
CO2排出量：−
車両重量：1960kg
パワートレイン：AC誘導同期モーター
バッテリー：63kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：218ps
最大トルク：30.5kg-m
ギアボックス：シングルスピード

画像　待った甲斐があった！　日産アリア　欧州で競合するBEVのクロスオーバーと写真で比較　全123枚