Eセグメント基準でも広々とした車内空間

ボルボV90 クロスカントリーの車内空間は、属するEセグメントのステーションワゴン基準でいっても広々としている。リアシート側にも高身長の大人が2名か、平均的な大人が3名、快適に長時間座っていられるはず。

荷室空間も広大。カタログ上の容量はライバルを凌駕していないものの、空間自体はスクエアで奥行きもある。荷室の四隅には、ネットを固定できるポイントも付いている。

リアシートの背もたれは60：40の2分割で倒れる。40：20：40の3分割ではないところが少々残念だ。

前席側もゆとりの空間。内装の素材は質感に優れ、各操作系はシンプルで理解しやすい。インテリア全体のソリッド感が高く、仕上げも素晴らしい。

V90 クロスカントリーには、現代モデルでは定番アイテムといえる、シフトパドルやドライブモードの切り替えスイッチがない。変速は8速ATにお任せ。インフォテインメント・システム用のタッチモニターで、オフロード・モードの選択ができる。

フロントのレザーシートはサイズが大きく、調整域も広い。望み通りの、リラックスしたドライビングポジションに落ち着ける。メーター用モニターは鮮明で見やすく、ドライブ・コンピューターの操作も簡単に理解することができた。

グーグル社によるインフォテインメント

最新のボルボで特徴となっている装備の1つが、グーグル社が開発に関わったインフォテインメント・システムだろう。2021年に1クラス下のV60から実装が始まり、V90 クロスカントリーでも2022年から採用されている。

扱いやすいソフトウエアだと思うが、過去のレポートによるとバグもいくつか含まれている様子。だが、試乗車へインストールされた最新版はスムーズに動き、反応も素早いものだった。

技術者は改善に取り組んでいるのだろう。全体的に、直感的なメニュー構造だと感じた。メーター用モニターも、試乗中に不具合が起きるようなことはなかった。

クルーズコントロールや車線維持支援が機能するパイロットアシストのオン／オフは、従来のセンサスコネクト・システムに慣れていると違和感があるかもしれない。だが、アンドロイドのスマートフォン・ユーザーなら短時間に勝手は覚えられるだろう。

スマホのアプリをV90 クロスカントリーのタッチモニターで制御したり、グーグルマップのナビゲーションを同期させることも簡単。インフォテインメント側のグーグル・アカウントの設定をシンクロさせれば、音声アシスタント機能も効果的に動かせる。

新しいシステムへ身構えるユーザーもいらっしゃると思う。だが、価値あるアップデートだといえる。

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