ウルグアイ：グルメット・インディアナ

W杯優勝：1930年、1950年

余程のクルマ好きでも、ウルグアイの自動車メーカーは思い浮かばないだろう。グルメット・インディアナは、数少ないその精鋭の1台になる。

ただし、英国では入手困難。代役として、その祖先に当たるヴォグゾール（英国オペル）・ビバ HCエステートを用意した。グルメットはヴォグゾールと同じGM傘下のメーカーで、GMウルグアイがライセンス生産したモデルがインディアナだった。

ベースは、1970年に発売されたヴォグゾール・ビバ。なんとオリジナルのボディを原型にFRPでボディを成形し、チューブラーフレームのシャシーに載せられていた。少なくとも見た目は、ヴォグゾールに近かった。

ドライブトレインとプラットフォームは、オペル・カデットBから流用。フロントグリルは専用品で、ヘッドライトは今回のビバとは異なり丸目。前後のバンパーも独自のデザインで、テールライトはビバ HBのものが取り付けられていた。

インディアナはビバより約10cmもトレッドが狭かった。今回の写真とは異なり、かなりアンバランスに見えただろう。

動的能力では、ビバ HBから大きなビハインドがあった。GMウルグアイが輸入したカデットB用の1080ccプッシュロッド・エンジンは、5600rpmまで回しても56psしか生み出さなかった。

サスペンションはカデットBのままで、内容は悪くはない。フロントは独立懸架式にコイル、リアはリジッドアクスルにリーフスプリングという組み合わせだった。

インテリアは当時のGM車らしい雰囲気

1972年に発売されたインディアナはウルグアイで一定の人気を博し、2年間で4968台が売れている。GMウルグアイは、FRPボディをシボレー・コルベットと同じ構造だと表現したことが、プラスに働いたのかもしれない。

今回用意したビバ HCエステートには1800ccエンジンが載っており、動力性能に関しては比較にならない。この例の場合はトルクが太い。最高出力が50％劣り、タイヤがボディの内側に引っ込んでいる状態を想像するしかない。

少なくとも、インテリアが当時のGM車らしい雰囲気を漂わせていたであろうことは、このビバ HCから感じ取れる。車内は装備が整い、ドライビングポジションも良好。シフトレバーのストロークは長い。

操縦性より、乗り心地を重視したシャシー設定にある。真っすぐ走っている状態が1番好ましい。

ビバ HCは強固なモノコック構造だったが、FRPボディだったインディアナのボディ剛性がどの程度なのかも、考えを巡らせるしかない。少なくとも、オリジナル以上ではなかったはずだ。

セアト850とグルメット・インディアナのスペック

セアト（フィアット）850（1966〜1974年／欧州仕様）

英国価格：859ポンド（新車時）／5000ポンド（約83万円）以下（現在）
販売台数：66万4346台
最高速度：125km/h
0-97km/h加速：23秒
燃費：14.2km/L
CO2排出量：−
車両重量：670kg
パワートレイン：直列4気筒843cc自然吸気OHV
使用燃料：ガソリン
最高出力：34ps/4800rpm
最大トルク：5.5kg-m/3200rpm
ギアボックス：4速マニュアル

グルメット・インディアナ（1972〜1974年／南米仕様）

英国価格：−（新車時）／−（現在）
販売台数：4968台
最高速度：−
0-97km/h加速：−
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：872kg
パワートレイン：直列4気筒1080cc自然吸気OHV
使用燃料：ガソリン
最高出力：56ps/5600rpm
最大トルク：8.6kg-m/2800-3600rpm
ギアボックス：4速マニュアル

この続きは（4）にて。

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