ディーゼルターボ版ならより優れた印象

市街地での短距離移動を中心とするなら、バッテリーEV（BEV）でも手頃な価格帯のモデルが選択肢として整いつつある。内燃エンジンで長距離を走ることを考えた場合は、駆動用バッテリーの重量を省いた方が、良好な燃費が得られるだろう。

CX-60のPHEVのパッケージングは、実際の利用環境に矛盾しているようだ。他のメーカーのモデルのように、電動化技術によるメリットは得にくい。

2023年の前半には、ディーゼルターボ版のCX-60が追加されるという。こちらなら、より筆者と良好な関係性を築けそうな気がする。時代に逆行しているようではあるけれど。

積算7934km　バッテリーが満充電なら驚くほど速い

CX-60のドライブモードにはスポーツ・モードが用意されているが、マツダという名前から想像するような軽快な走りとはひと味違う。カーブでのボディロールが大きく、トランスミッションのダイレクト感が今ひとつだからだ。

とはいえ、駆動用バッテリーが満充電であれば、驚くほどの速さを披露してくれる。エンジンサウンドも、なかなか聴きごたえがある。アクセルペダルやステアリングホイールの反応も、思わず笑顔になるほどタイトだ。

テストデータ

気に入っているトコロ

ヒーター内臓のシートとステアリングホイール：最近の厳しい寒さでは、シートとステアリングホイールに内蔵されたヒーターが本領を発揮する。

気に入らないトコロ

エアコン：エアコンのオートモードは、今ひとつ思ったように動かない。お任せにしておくと、膝元しか温めてくれない。

テスト車について

モデル名：マツダCX-60 2.5PHEV AWD タクミ（英国仕様）
新車価格：4万9520ポンド（約822万円）
テスト車の価格：5万3370ポンド（約885万円）

テストの記録

燃費：12.8km/L
故障：なし
出費：なし

画像　ハレの場面に似合うスタイリング　マツダCX-60　競合のPHEV SUVと写真で比較　全125枚