欧州での販売が本格的にスタート

BYDによるバッテリーEV（BEV）の販売が、欧州でも本格的にスタートする。いずれのモデルもブランドイメージを形成するうえで重要な位置づけにあるが、今回試乗した中型サルーンのシールは、特に背負うものが大きいといえる。

もっとも、欧州や日本のユーザーにとっては目新しい自動車メーカーだが、世界規模で見れば既に沢山のBYDユーザーがいる。中国を代表する規模の企業であり、60万人の雇用を抱え、拠点は6つの大陸に広がっている。

乗用車だけでなく、ソーラーパネルや電車なども製造し、既に電動バスは日本でも走り始めている。携帯電話だけを見れば、世界中の機種の20％にBYDのバッテリーが使われているという。新技術のリン酸鉄リチウム・バッテリーも提供している。

事業展開は幅広く、タッチモニターやシートの生地なども、自社で開発・製造を行っている。BYDとは、 Build Your Dreams（あなたの夢を叶える）の略。着実に同社の夢は現実になっているようだ。

果たして、シールの完成度は高い。ボディサイズは全長4800mm、全幅1875mm、全高1460mmと、フォルクスワーゲン・パサートやアルテオンなどと同等。スタイリングは、見る角度ではポルシェ・タイカンに似ているかもしれない。

ツインモーター版の最高出力は530ps

シールがベースとする基礎骨格は、e-プラットフォーム3.0と呼ばれる、自社開発のもの。駆動用モーターは、リアに1基載った後輪駆動で312psの仕様と、前後に2基載った四輪駆動で530psの2種類が設定される。

駆動用バッテリーは共通で82kWh。航続距離は、WLTP値で569kmと519kmがうたわれる。英国価格は未定だが、シングルモーターで4万1000ポンド（約660万円）、ツインモーターで4万7000ポンド（約756万円）からが予想される。

英国での販売は2023年秋からの予定だが、今回、短時間試乗できたのは中国仕様。僅かな手直しが加えられ、導入されるようだ。

ツインモーター版の最高出力は530psあるだけあって、カタログ値0-100km/h加速3.8秒という、笑ってしまうほどの加速力を披露する。それだけでなく、アクセルペダルの角度に対する反応が洗練されていて、スピードやパワーを調整しやすい。

スポーツ・モードを選択すると、ステアリングホイールの重み付けが増加。軽くないボディを、豪快に旋回させることもできる。姿勢制御は引き締まり、グリップ力も充分。操舵には充足感が伴う。

ただし、シャシーから感じ取れる特徴のようなものは薄い。運転する楽しさでいえば、BMW i4やポールスター2には届いていない。とはいえ、シールも充分に磨き込まれていて能力は高い。

シングルモーター版は車重が少し軽いぶん、反応が快活だった。ドライビング体験の中心に圧倒的な加速力がある、ツインモーター版とは印象が異なっていた。

画像　新参でも見過ごせない内容　BYDシール　競合クラスのBEVと比較　日本上陸のアット3も　全120枚